無(wú)人配送車(chē)行業(yè)迎來(lái)商業(yè)化利好消息，第八屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)上，國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車(chē)車(chē)輛編碼發(fā)放，無(wú)人配送車(chē)管理政策出臺(tái)，京東物流、美團(tuán)、新石器三家企業(yè)的無(wú)人配送車(chē)路權(quán)和上路管理問(wèn)題得以解決，率先在北京地區(qū)合規(guī)化上路。

無(wú)人配送車(chē)是自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流、即時(shí)配送領(lǐng)域的重要落地應(yīng)用方案之一，其場(chǎng)景發(fā)掘與技術(shù)突破均已相對(duì)成熟。以京東為例，劉強(qiáng)東提出“成本、效率、體驗(yàn)”要被重新定義、技術(shù)要更新、消費(fèi)主張變化的第四次零售革命后，京東X事業(yè)部圍繞無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人超市等無(wú)人化的零售解決方案持續(xù)深耕，取得不菲成績(jī)。

除了應(yīng)用場(chǎng)景的發(fā)掘和技術(shù)層面的突破之外，無(wú)人車(chē)本身產(chǎn)品的合規(guī)化生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)也是無(wú)人化物流、即時(shí)配送方案完美落地的重要環(huán)節(jié)。在此之前，無(wú)人配送車(chē)監(jiān)管非常嚴(yán)格，取得合法上路身份困難重重。

2018年4月，多個(gè)監(jiān)管部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》通知，通知中規(guī)定，無(wú)人配送車(chē)并不屬于可在道路行駛的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，無(wú)法在公開(kāi)道路行駛。

疫情之下，以無(wú)人配送車(chē)為代表性的無(wú)人化物流、即時(shí)配送方案完美地契合無(wú)接觸場(chǎng)景出現(xiàn)在公眾視野，無(wú)人配送的需求價(jià)值和市場(chǎng)認(rèn)知得以凸顯。去年3月，美團(tuán)、百度、京東、菜鳥(niǎo)等企業(yè)牽頭發(fā)布“培育壯大無(wú)人配送行業(yè)倡議書(shū)”后，無(wú)人配送車(chē)合規(guī)化生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)問(wèn)題開(kāi)始受到關(guān)注，政策層面開(kāi)始呈現(xiàn)利好趨勢(shì)。

除了為無(wú)人配送車(chē)企業(yè)頒發(fā)上路資質(zhì)之外，示范區(qū)還公布了《無(wú)人配送車(chē)管理實(shí)施細(xì)則》，包括約定無(wú)人配送車(chē)上路行駛時(shí)所應(yīng)遵循的通行規(guī)則和交通管理模式，解決其路權(quán)和上路管理問(wèn)題。做到上路無(wú)人配送車(chē)輛“有標(biāo)準(zhǔn)、有牌照、有監(jiān)管、上保險(xiǎn)”，多措并舉、有規(guī)可循的促成無(wú)人配送車(chē)合規(guī)化“持證上崗”。

無(wú)人配送車(chē)合規(guī)化上路無(wú)疑為無(wú)人化物流、即時(shí)配送產(chǎn)業(yè)注入一劑興奮劑。京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗表示，示范區(qū)前瞻性的管理政策將給無(wú)人配送車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)落地帶來(lái)更多空間和機(jī)遇。而在筆者看來(lái)，合規(guī)化上路的管理政策刺激則將倒逼無(wú)人配送車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展新一輪的無(wú)人配送車(chē)技術(shù)突破升級(jí)，整個(gè)無(wú)人配送車(chē)賽道也因此按下加速鍵。

文 丨李民民 丨大叔丨 科技發(fā)燒友丨撰稿人 丨 偽設(shè)計(jì)師