不論兩輪還是四輪，電動(dòng)時(shí)代不僅意味著綠色出行的全面覆蓋，也代表著國人新消費(fèi)意識的崛起。不同于電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn)，兩輪電動(dòng)車朝著更加豐富產(chǎn)品線的路線發(fā)展，不單沒有價(jià)格戰(zhàn)，反而價(jià)格不斷上探，在體驗(yàn)和品質(zhì)上也做到前所未有的高度。

電動(dòng)車選購指南

自從電動(dòng)車新國標(biāo)實(shí)施開始，規(guī)范化的電動(dòng)車市場終于走向了正途。目前不少一線城市采取了禁摩措施，不知道自己選的到底有沒有限制？不清楚的話，在正規(guī)品牌店的電商頁面中勾選所屬地即可看到能否下單（而非無貨），這就可大大避免買來無法上牌的尷尬。

前些年小牛電動(dòng)用智能化打開了高品質(zhì)兩輪車的大門，雖然不如現(xiàn)在特斯拉那般鯰魚效應(yīng)，但確實(shí)帶動(dòng)了一波廠商跟進(jìn)，推出過更多拿得出手的型號，看似價(jià)格上揚(yáng)，實(shí)則是消費(fèi)者們?yōu)槠焚|(zhì)和體驗(yàn)買單。時(shí)間久了慢慢發(fā)現(xiàn)，不少XX電動(dòng)價(jià)格過于膨脹，雖然我知道鋰電不便宜，但也沒有高到動(dòng)輒五千起步，多則上萬的程度。

回到傳統(tǒng)電動(dòng)車，船大難掉頭是一方面，另一方面二三線城市基本被這些傳統(tǒng)車企所覆蓋。但那些車目前大多已經(jīng)被歸類到輕便電摩類目中，他們功率更大、速度更快、續(xù)航更強(qiáng)，做工也絲毫不遜于鋰電車。但價(jià)格呢？還是維持到之前的價(jià)格區(qū)間段，基本沒有過多的溢價(jià)，這對于非限摩地區(qū)依舊是最優(yōu)選。

傳統(tǒng)≠堅(jiān)守原地

最近正好要給家人購置一臺(tái)電動(dòng)車，除了從腦子里檢索知名品牌，還從兩大電商品牌看了下銷量榜。首富家以愛瑪、雅迪、立馬銷量排名靠前，狗東家以雅迪、新大洲、臺(tái)鈴為主。

在國人心中，雅迪地位一直奇高，特別在網(wǎng)絡(luò)中與雅迪相關(guān)的梗圖表情包也有不少。不論是雅迪、愛瑪還是其他品牌，傳統(tǒng)車企一邊受到新勢力的圍堵沖擊，另一邊還應(yīng)該強(qiáng)化技術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)等方面，勢必要慢慢走出來。

其實(shí)從雅迪簽約李敏鎬、范·迪塞爾，又推出石墨烯電池以及更高端的VFLY子品牌的一系列動(dòng)作，都可以看出這個(gè)大品牌早已不安于現(xiàn)狀了。

開過電車，不想開油車。那么開慣電動(dòng)車，就不想汽車了。除了全家出行，日常個(gè)人出行、帶娃上課我早已習(xí)慣電動(dòng)兩輪車帶來的便利性。

選擇好品牌，在有限預(yù)算內(nèi)，要往高顏值和重技術(shù)的型號上靠。雅迪領(lǐng)跑M3電動(dòng)車正處于新品首批預(yù)售，我當(dāng)時(shí)搶了一臺(tái)來試試水。選這M3也是因?yàn)槲疑钪p電摩的好處，我可不想為電池容量大小，做預(yù)算上的半天取舍。

這次預(yù)設(shè)的M3外形用了全新的意式風(fēng)配色，結(jié)合類小龜?shù)能囆?，更顯復(fù)古時(shí)尚感。說實(shí)話雅迪這款在傳統(tǒng)電動(dòng)車中明顯注重顏值取向，不論是外形還是大膽的玩起配色，都算是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

外形只是一方面，在頁面中我關(guān)注到M3內(nèi)在變化非常大，特別是值得關(guān)注的幾個(gè)賣點(diǎn)：石墨烯電池、能力回收系統(tǒng)，以及這套自主研發(fā)的動(dòng)力電機(jī)。

本次我將主要實(shí)測這三大特點(diǎn)對于傳統(tǒng)車的體驗(yàn)差異，給大家一個(gè)理性選擇上的小建議。

雅迪M3配置

產(chǎn)品類型：輕便摩托車

車輛型號：YD600DQT-12A

控制器：12管控制器

整重：88公斤（空車53公斤）

防盜：AQ防盜

功率：600kW

極速：38公里/時(shí)

電池：60V23Ah

續(xù)航：102公里（30碼勻速下）

制動(dòng)：前蝶后鼓

減震：前后液壓

輪胎：真空低滾阻節(jié)能胎

這樣的雅迪是你的愛嗎？

雅迪作為國內(nèi)鋪點(diǎn)最廣的品牌之一，所以實(shí)體店看車、保養(yǎng)都是優(yōu)勢。我這款新配色的M3是網(wǎng)上購買+線下取貨，當(dāng)然實(shí)在懶得朋友可以直接讓門店送貨上門。反正去不去都一樣，指派到的門店會(huì)提供開票、售后等服務(wù)，一樣不會(huì)少，還是挺方便的。

M3整體坐姿與傳統(tǒng)電瓶車無差異，寬大座墊坐一至兩人都很舒服。腳踏面積非常大，雙腳之間還可以放下不少東西。M3算不上輕巧，但也沒有以往那么笨重，駕馭起來還是完全沒有問題的。

石墨烯是什么？

石墨烯是一種以薄、硬、導(dǎo)電導(dǎo)熱強(qiáng)為特質(zhì)的新型納米材料，而石墨烯電池是在電極中摻加了石墨烯材料作為儲(chǔ)能材料后的命名方式。要嚴(yán)格歸類的話，統(tǒng)稱上來說其本質(zhì)仍屬于鉛酸電池范疇。

石墨烯電池與傳統(tǒng)鉛酸電池有何差異？

石墨烯電池在同體積下密度更大（介于傳統(tǒng)鉛酸與鋰電池之間），充電更快（大大彌補(bǔ)傳統(tǒng)鉛酸劣勢），安全性更好（導(dǎo)電散熱強(qiáng)）。不能取出來充電是其與傳統(tǒng)鉛酸電池唯一相同處（M3底部增加了防刮護(hù)板），反正現(xiàn)在大多也不能上樓充電，所以也無所謂。

相比鋰電池呢？

無記憶、高壽命是鋰電的優(yōu)勢，而高壽命的前提并不是網(wǎng)上所說的多少年，而是深充深放的總循環(huán)次數(shù)。先算個(gè)價(jià)格賬，M3整車售價(jià)同價(jià)只能換一塊高容量鋰電車電池，續(xù)航就更不用說了。那么在預(yù)算有限的情況下，一塊高容量鉛酸電池與低容量鋰電池在日常充電頻次對比上，綜合一下未必能有差多少，所以說鋰電優(yōu)勢是一個(gè)過于絕對理論環(huán)境下出的結(jié)果。

拋開預(yù)算問題，我覺得還是整車重量更輕、電池可取才是鋰電的絕對優(yōu)勢。

鋪墊了那么多，石墨烯電池的好與壞很難在短期給出直接答案，但我卻先發(fā)現(xiàn)了M3上居然更省錢了。對于用戶來說，鉛酸電池一充就是一晚，而M3具備的快充能力大大緩解了這部分焦慮。更有趣的是，快充竟還能幫我節(jié)省不少費(fèi)用。我家樓下無人充電樁是按每1元4小時(shí)來結(jié)算，雖然沒差多少錢，但也是快充帶來另一重體驗(yàn)上的優(yōu)勢吧。

看得見

車燈是一輛車的顏值靈魂來源，我個(gè)人是不太喜歡呆板圓形的小龜造型。有一說一，雅迪M3的車燈在自家車型中算是顏值高分了，特別是加入了一圈LED日間行車燈之后更顯得炯炯有神。

全LED大燈在三透鏡結(jié)構(gòu)下，正好呈現(xiàn)雅迪LOGO的設(shè)計(jì)（可觀察玻璃上反射區(qū)域）。

日間行車燈在M3上并沒強(qiáng)制開啟，手動(dòng)開啟后有一定照明效果，有路燈的情況下足以夠用。近光燈光照可視范圍20度不大，但聚光效果不錯(cuò)，可以清晰看到燈光打在前方地面的效果。遠(yuǎn)光燈并不是單純的更亮，而是獨(dú)立照亮前面20-30米處視野區(qū)域，只有在極黑的環(huán)境才有都開啟的必要。

每一款燈上都有雅迪LOGO的家族基因，尾燈也不例外。

外形是給別人看的，LED儀表盤是給自己看的。

M3此次用上了LED數(shù)顯，這種無背光的顯示效果一下子就讓人忘記以往電動(dòng)車上那種黃燈、藍(lán)燈的土氣感覺。儀表盤上字體清晰可辨，從大到小顯示了時(shí)速表、電量、檔位、累計(jì)公里數(shù)和單次耗電量。

另外這儀表盤在開起來后還有另一項(xiàng)重要的功能，我會(huì)放在實(shí)測環(huán)節(jié)中講。

官方宣傳輪胎使用的低滾阻節(jié)能輪胎，兼具防滑和低滾阻。個(gè)人覺得這款朝陽H-972輪胎應(yīng)該與目前主流鋰電車上用的差別不會(huì)太大（稍大一些），真空胎日常使用幾乎不用打理，那就非常省心。

M3采用前蝶后鼓的制動(dòng)配置，對置缸碟剎制動(dòng)效果還是不錯(cuò)的。但M3殺手锏并不是依靠這個(gè)來制動(dòng)，經(jīng)過我的實(shí)測，那項(xiàng)獨(dú)特的技能甚至很大程度的領(lǐng)先于鋰電車的動(dòng)能回收。

摸得著

把手設(shè)計(jì)和功能上，除了P檔防誤觸設(shè)計(jì)，大多均與傳統(tǒng)車保持一致，上手非常容易。

前置掛鉤加入了翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，這不僅治好了強(qiáng)迫癥，還防止不使用時(shí)鉤到褲腿的煩惱。

雅迪M3在供電方面的改進(jìn)很大。先將傳統(tǒng)車輛座椅下的充電口改至前端，邊上還增加了期待已久的USB供電口。兩個(gè)充電口一同被滑動(dòng)蓋板所保護(hù)，因USB口使用較少又額外多了一個(gè)保護(hù)膠蓋。

講實(shí)用

傳統(tǒng)兩種腳撐放置模式

有別于鋰電池，M3座桶下不僅可以放東西，而且容積抵得過不少后尾箱，足足約有25升。放上一堆小物件、充電器，再放個(gè)半盔也不是問題。大多數(shù)情況下，有這樣的收納能力，基本就不需要再增置后備箱了。

不用考慮后備箱問題，M3出廠直接就預(yù)設(shè)了座椅后靠。

為了增加實(shí)用性，將座椅后靠與環(huán)形把手融為一體，結(jié)合收納式腳蹬，在不增加任何配件下也能安全帶人。

論質(zhì)感

避震系統(tǒng)是任何一輛車體現(xiàn)行駛品質(zhì)感的時(shí)候，M3前后均采用液壓避震，后排更是多套了一個(gè)彈簧避震做加強(qiáng)。通過減速帶時(shí)，明顯可以感覺前后差異。前部抗壓力遠(yuǎn)小于后部，故行駛過程中前部作用行程更長，當(dāng)過坎時(shí)偏向高彈力回彈。而后部過坎恢復(fù)車身姿態(tài)回彈比較干練，作用行程短，沒有綿密的感覺。

目前來看，個(gè)人高速過坎基本沒有什么問題。如果是重體重或者帶人的時(shí)候（總體質(zhì)量大），還是需要注意控制速度，不然前部避震做工過大或后座回彈力過猛的情況發(fā)生。

為了測試避震效果，我專門跑了趟古鎮(zhèn)。

經(jīng)過石板地，輪胎抓地力不錯(cuò)，M3車身姿態(tài)穩(wěn)定，對于細(xì)小顛簸濾震效果都非常出色。通過坑洼不平的大坑，由于M3動(dòng)力充沛，顛簸反饋會(huì)比較明顯，此時(shí)車速還是需要控制一下。只要不是過大的坎，都不用使用過低的速度都有不錯(cuò)的行駛品質(zhì)。

在道路上行駛，縝密的前后避震算是M3發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)做一定側(cè)傾動(dòng)作也是完全沒有問題的。

我對于品牌營銷不太感冒，但對軟硬技術(shù)層面比較在意。避震體驗(yàn)起來直觀簡單，而動(dòng)力就很難直接用語言說出來。日常使用一周后，對于M3所使用的這套自研動(dòng)力電機(jī)是基本認(rèn)可的，起步到再加速都可以帶來源源不斷的動(dòng)力。相比官方宣稱的數(shù)據(jù)：高能效轉(zhuǎn)化率達(dá)90%，電阻下降13.6%。后續(xù)動(dòng)能能不能持續(xù)給力，我覺得還是要多看看電池的表現(xiàn)。既然從拉電門不易感受到這款自研電機(jī)的差異，那么就從真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)來反向驗(yàn)證吧。

非智能但賽智能

如果說可連App就是智能，那雅迪M3并不是，或許雅迪輕電摩產(chǎn)品線對于智能理解不局限于此。前文提及的智能化，實(shí)際上是M3內(nèi)置能力回收控制器具備的MTPA+FOC雙算法，而在動(dòng)力（儀表左側(cè)白色條）和制動(dòng)力（儀表右側(cè)綠色條）均在儀表盤上進(jìn)行直觀顯示。

任何電動(dòng)車產(chǎn)品，電池安全才是最大的豪華，而進(jìn)一步豪華的體驗(yàn)就應(yīng)該是續(xù)航能力的實(shí)測展現(xiàn)。

經(jīng)過實(shí)測，雅迪M3兩個(gè)動(dòng)能檔位的靜態(tài)起步差異不明顯，差別在于后段的再加速動(dòng)力。兩檔表顯極速分別為37碼和50碼，不過我自己用導(dǎo)航軟件實(shí)測分別為40碼和27碼，那么就與說明書中標(biāo)稱的最大38碼基本一致。

M3儀表兩側(cè)的動(dòng)能顯示條類似汽車油耗中的動(dòng)態(tài)條，兩檔靜態(tài)起步拉滿都是白色3格輸出。持續(xù)加速還是極速狀態(tài)下，我都沒有看到過觸發(fā)白色4格，應(yīng)該是工程師調(diào)節(jié)動(dòng)能輸出較為保守的關(guān)系。

這款雅迪M3具備真正的“單踏板模式”，但我在官網(wǎng)與說明書中都沒有找到開啟的方式，最后亂調(diào)節(jié)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，助力功能的開關(guān)被融合在P檔按鍵中（需要在行駛過程中二次按壓開啟）。

從圖中可以看出，當(dāng)開啟動(dòng)能回收后，不同速度會(huì)以不同回收檔進(jìn)行回充（制動(dòng)）的操作。這樣的補(bǔ)能邏輯只與時(shí)速有關(guān)，與是否為高速檔無關(guān)。與特斯拉的“單踏板模式”相同的是日常開車，遇到減速轉(zhuǎn)彎幾乎全程不用碰剎車；長下坡時(shí)開啟這個(gè)模式顧全了安全性（低速行駛）、耐久度（省剎車盤）、提升續(xù)航（持續(xù)回充）；唯一就是要喜歡輕拉輕放電門的操作，那么基本確實(shí)不用剎車了。11碼實(shí)際已小于10碼，雙手再拉剎車，可以說是駕馭起來信心滿滿了。

P.S.不開啟動(dòng)能回收，點(diǎn)剎時(shí)回收綠色1-2格，重剎時(shí)綠色4格，當(dāng)速度過快時(shí)點(diǎn)剎出現(xiàn)綠色2檔回收的次數(shù)會(huì)更多。

如此看來，雅迪不僅在動(dòng)能供給上有了硬件支持，在動(dòng)能回收方面長足進(jìn)步，大大提高了續(xù)航成績。我目前30公里下來，電池還沒有掉一格（不排除第一格難掉），目測一百公里續(xù)航應(yīng)該是問題不大。

那么這款石墨烯電池在一兩年內(nèi)的表現(xiàn)，還需要持續(xù)關(guān)注，才能下客觀準(zhǔn)確的結(jié)論。

使用評價(jià)

我這次入手雅迪M3算是歪打正著，之前并沒有長期騎行過雅迪。現(xiàn)在我對于輕電摩這類交通工具也有了一個(gè)全新的認(rèn)知，更強(qiáng)續(xù)航更低價(jià)格確實(shí)比鋰電池好得太多了（非限摩地區(qū)為前提）。石墨烯電池是目前雅迪大推的核心系列，在融入自研電機(jī)后，算法加持的“單踏板模式”進(jìn)一步讓我肯定了這項(xiàng)技術(shù)的功能性和實(shí)用性。

以上就是我對于雅迪M3近兩周的實(shí)測體驗(yàn)，每一項(xiàng)體驗(yàn)和數(shù)據(jù)都是親測所得，歡迎各位探討指點(diǎn)。