前言：

自從孩子出生后，樓主就把母上請到了家中幫忙照看。為了方便母上買菜（不會開車），樓主特意為她買了一輛電動自行車通勤。趕上周末休息，樓主偶爾也會親自騎上小電驢去菜場買菜。

一來二回，樓主竟然越發(fā)覺得在日常買菜、買水果，甚至是孩子培訓班的接送過程中，小電驢遠比汽車來得更加靈活好用！于是心中萌生了換一輛拉風一點的電動車的想法。

在萌生了這個想法之后，樓主特意觀察了一下騎行環(huán)境，發(fā)現小區(qū)周邊道路兩側都有寬敞的非機動車道可以通行。即便是在夏天的烈日之下，大部分路段都有茂密的樹蔭遮蔽，完全不用擔心太陽暴曬 ▲

選購歷程：

樓主家中原先就有一臺電動自行車，考慮到樓主自己也經常要騎著新車通勤，而電動自行車 25km/h的速度上限不太夠用，且樓主個人也更喜歡龜王的款式，所以一開始就直接排除掉了電動自行車——倒不是因為電動自行車不好用，而是這類產品在外觀和性能上都完全無法滿足樓主的預期。

這里順便普及一下【新國標法】中對電動自行車的強制規(guī)定：

1、電動車最大時速不能超過25km/h，不然不能上牌；

2、整車重量不超過55kg；

3、電機功率不大于400W；

4、電池電壓不能超過48V；

5、需要有腳蹬子。

其實在以上所有標準中，最關鍵的參數就是時速——現行國家標準中，電動兩輪車主要分為三類：電動自行車，輕便摩托車和普通摩托車。除了上面已經提到的電動自行車之外，輕便電摩時速不得超過 50km/h；而普通電摩則完全沒有最高時速的限制。

在了解了這些之后，再綜合考慮預算、安全性以及便捷性，樓主的需求也就呼之欲出了——電輕摩（據樓主觀察，這類電動車也是路上最常見的） ▲

確定好了電動車類型之后，就是品牌和外型之間的選擇了。而在品牌的選擇中，樓主非常自然地就想到了雅迪。再加上近期站內大量的雅迪好價推送，樓主最終把目光鎖定在了這款領跑 M3上面 ▲

復古的外型，流暢的線條，再加上炫彩的配色以及緊湊的設計，樓主幾乎在看了第一眼之后，就被這款 M3的“石英白/瑪瑙紅”配色深深吸引 ▲

參數方面：標準的電輕摩60V電壓，搭配雅迪獨有的領跑五級增程系統(tǒng)，電動車標定續(xù)航達到了100km。按照每天騎行 10-15km計算，一周一充非常穩(wěn)當~

在選購過程中，樓主也對比了這款雅迪 M3和市面上其它電輕摩產品的參數差異，主要體現在以下幾個方面：

①同是 60V電壓，這款 M3的電池容量由傳統(tǒng)的 20Ah提升到了23Ah，增加了 19%，使其續(xù)航直接增加了 10km以上；

②M3采用了所謂的“領跑GTR4.0高效動力電機”，扭矩提升12.5N.m，電阻下降 13.6% ，續(xù)航進一步增加10km（樓主查了一下，這項電機技術還有專利號：CN201520157388.6）；

③M3借鑒了電動汽車的“能量回收”系統(tǒng)，設置了“能量回收電控系統(tǒng)”（可以簡單理解成邊騎邊充電），從而增加了電動車續(xù)航；

在價格相當，甚至更低的情況下，樓主當然是毅然決然地選擇了這款品牌知名度高，顏值在線，且續(xù)航里程數更高的雅迪 M3。

此時樓主唯一需要解決的就是貨源/配送問題。為此，樓主咨詢了客服 ▲

而樓主所在的地區(qū)送貨恰好屬于物流配送。也就是說，樓主甚至不需要到附近門店去，這款 M3就會直接送到樓主家樓下，可以說非常省心 ▲

PS：電動車送來的時候帶有木架子，關鍵位置還有鋼絲吊掛加固。到貨后樓主選擇了在原地拆包驗貨，司機師傅主動帶走了外包裝紙箱以及木架子，服務真是沒得說。

不過說實在的，在下單那一刻，看著地圖上密密麻麻的雅迪門店分布，迫不及待想騎上新車的樓主還是非常希望自己所在地區(qū)支持門店自提 ▲

使用體驗：

話不多說，先上一張手勢認證。啊不，是鑰匙認證 ▲

鑰匙插孔位于機身右側；左邊對稱位置為一個儲物格，日?？梢杂脕頂[放飲料或雨傘。同時，充電接口也隱藏在其中；儲物格和鑰匙孔中間有一個掛鉤，方便日常吊掛塑料袋 ▲

這個掛鉤做工和設計都相當精良，不用的時候可以收起來，可謂細節(jié)滿滿 ▲

由于管理上已經屬于機動車行列，所以這臺雅迪M3的功能也基本和普通摩托車同步。左側把手三個按鍵自上而下分別為：遠近光切換鍵、轉向燈鍵以及喇叭鍵▲

右側兩個按鍵自上而下分別為燈光開關鍵（關、日間行車燈開、近光燈三檔）以及檔位切換鍵（同時還是一鍵修復鍵）；其中把手部分為電門，通過轉動幅度控制電機輸出 ▲

開機后，直接轉動電門電動車并不會啟動，先要捏一下左側剎車，看到儀表盤上綠色的“READY”字符亮起才行——這個動作模擬的是傳統(tǒng)摩托車踩離合的動作，目的則是為了安全 ▲

速度有兩檔可以調節(jié)，通過短按上文介紹過的位于右側把手的檔位鍵實現 ▲

其中一檔下，最高時速 25km/h，符合電動自行車新國家標準；二檔下，它才搖身一變，徹底變成一臺電輕摩，此時最高時速為 50km/h，在路況良好的地段相當暢爽~

電動車前后都設計有轉向燈，位置比較醒目 ▲

左：日間行車燈關；右：日間行車燈開

比較值得一提的是，除了常規(guī)的遠近燈光之外，這臺雅迪 M3的照明燈周圍還擁有一圈日間行車燈，開啟后明顯顏值更高 ▲

關燈-近光-遠光

關于照明效果，樓主也進行過簡單測試，實測照明效果理想，即便是在無光的道路行駛，也完全沒有問題 ▲

對比此前使用的電動自行車，除了功能更加健全之外，這臺雅迪M3讓樓主感覺頗為好用的就是位于坐墊下方的儲物功能。儲物格可以通過逆時針旋轉鑰匙打開，容量足夠輕松放下充電器及頭盔。這無疑大大方便了日常的充電和騎行，讓樓主感覺很不錯 ▲

以樓主所在的浙江省為例，根據相關規(guī)定：電動自行車允許承載一名 12周歲以下兒童（各地有差別，有些省份不允許）；（電動）摩托車允許搭乘一名成年人；而處于兩者中間的電輕摩則不允許攜帶乘客 。

這里樓主也不展開討論這項規(guī)定的合理性?？傊趯嶋H使用中，“電輕摩不允許載人”這一點顯然不可能做到人人遵守，交警在執(zhí)法過程中也存在很大彈性空間。

雅迪應該也是考慮到用戶的實際需求，所以在坐墊末端設計了一個腰靠，用來保護后排乘客 ▲

除了靠背之外，雅迪還在踏板邊緣設置了一個可轉動的裝置，方便后排乘客擱腳。做工依舊相當精良 ▲

樓主試過飯后載著老婆孩子在小區(qū)附近兜風 ▲

從性能來說，這輛體型并不算大的電動車載一大一小兩人完全沒有問題。但事關安全，樓主不建議大家模仿。

新車當然要配新頭盔！這款雅迪千鳥棕配色的頭盔到手后，樓主發(fā)現配色和電動車本身相當契合，所以這里一并推薦給大家 ▲

下面簡單說幾點使用體驗。樓主想了一下，作為電動車用戶，除了上文已經提到過的操作、儲物、載人這幾點之外，最關心的幾個問題就是避震、剎車以及續(xù)航。

這臺雅迪M3的制動系統(tǒng)和大部分同類產品差不多，采用前碟后鼓模式；前輪兩側兩根粗壯的前叉，加上后輪側上方粗壯的懸掛，一起保證了它擁有良好的避震性能。

樓主在無人路段進行了暴力測試，緊急制動效果還算不錯，在干燥路面測試急剎不會打滑，但樓主還是不建議在剎車時直接捏死，影響舒適度不說，存在安全隱患。

對于此前一直在騎電動自行車的樓主來說，剛剛上手這臺雅迪 M3時最大的感受就是“懸掛真軟”！在過減速帶的時候，樓主再也不用把車速降至幾乎為零，它就能以非常舒適的姿態(tài)過去，這一點真是電動自行車完全無法比擬的，也是在從電動自行車換到電輕摩時的最直觀感受之一。

關于續(xù)航里程，官方給出的參數是 80-100公里。樓主在收貨后，觀察電池電量滿格，于是也沒有充電，在經常二檔超載騎行的狀態(tài)下，騎行了約 70公里才將電量消耗至報警狀態(tài)。綜合實際使用情況，樓主認為續(xù)航里程還算理想，也基本沒有虛標。

PS：這款雅迪 M3電池為鉛酸電池，使用中不要將電量完全耗盡。

開篇的時候樓主已經提到，關于續(xù)航，這臺雅迪M3有一個“領跑五級增程系統(tǒng)”用于提升其最大使用里程，其中有一項就是“能量回收電控系統(tǒng)”，可以將剎車、滑行、下坡的動能轉換電能▲

那么這套系統(tǒng)是否真的有效呢？

這張動圖展示的是電動車電量即將耗盡時的閃爍提醒狀態(tài)，此時行駛里程約 62km ▲

在歷程開到約 63km的時候，樓主松開電門，電動車開始自動滑行，此時我們可以看到儀表盤上綠色的充電標志以及能量回收標注雙雙亮起。緊接著，電池電量也由紅轉綠 ▲

由此可見，能量回收真實有效。

關于續(xù)航，除了續(xù)航里程之外，作為電動車用戶，我們還會關心電池電量顯示是否真實，以及在電量僅剩一格之后，還能跑多遠這樣兩個問題。

樓主試了一下，當這臺雅迪 M3顯示電量僅剩一格之后，就只用一檔騎行（更省電），實測還能行駛約 10-15km——在實際使用中，這個續(xù)航用于開回家充電基本沒有后顧之憂。

至于顯示“準不準”的問題，由于這臺電動車擁有“能量回收電控系統(tǒng)”，所以不好回答——畢竟在上文的展示中，明明電量已經低至報警了，卻在短短十幾米的滑行之后，又恢復了正常電量顯示

前面的內容展示了那么多細節(jié)，但是卻從來沒有出現實際使用場景，大家也一定很好奇這臺雅迪 M3到底尺寸如何——其實從定位來說，它是一臺適合上班通勤的“小巧電動車”。

樓主的老婆身高約 160cm（女生的身高 160cm你們懂的，158cm以上統(tǒng)稱 160cm），實測可以輕松用腳撐到地面，并且騎上后毫無違和感，應該是同類產品（電輕摩）中，對女性用戶比較友好的類型 ▲

日常使用中，電動車腳撐的收放也完全可以輕松完成 ▲

樓主身高 176cm，體重 75kg，騎行的實際狀態(tài)也給大家做個參考 ▲

2倍速

最后一點是關于電動車的爬坡性能，樓主也用小區(qū)地庫的坡道做了測試，爬坡非常輕松 ▲

一點點看法：

單從顏值和功能來說，樓主對這臺雅迪 M3真是可以用“愛不釋手”來形容，以至于入手后的三天功夫，就在小區(qū)周邊開了 80多公里。

但是與此同時，也有一個嚴峻的問題擺在樓主面前：它屬于電輕摩，無法上電動自行車的牌。如果要上路，它就需要跟摩托車一樣上保險，且持有機動車駕駛證——而且嚴格來說，它應該在機動車道行駛，而不是像樓主在文中展示的那樣，在非機動車道“撒歡”。

在此，樓主也不想質疑相關法律法規(guī)的合理性，不過據樓主看到的路口實際通行狀況來說，大量的電輕摩都掛著電動自行車的牌照，而執(zhí)勤交警也對此表示了默認。

是“懶政”嗎？樓主覺得不是。一個和諧幸福的城市，一定是以人為本的。而交警的這種“松懈”，恰恰是真實考慮到了老百姓的真實使用需求后做出的妥協(xié)——當然，執(zhí)法成本也是另一方面問題。

樓主期待電動車管理條例日漸成熟完善的那一天的到來。

總結：

樓主有車，開了將近十年。在剛剛有車的一段時間內，也曾對“冬不遮風，夏不擋雨”的電動車嗤之以鼻，認為其舒適性太差，是沒有車的人才會使用的交通工具。

但是隨著年齡的增長，同時伴隨著城市交通的日漸擁堵，樓主開始意識到了電動車的便捷。如周邊買個水果，菜場買個菜這些場景下，樓主寧愿選擇電動車出行。電動車不但沒有擁堵的煩惱，而且不用擔心停車問題，比起汽車方便太多太多。

另外，除了日常通勤之外，在夏季的晚飯后，騎著它帶著小朋友在周邊兜兜風，也是極好的選擇。自從入了這輛新車，兒子每天飯后的都會催著我們帶他到處轉轉。當然了，安全措施一定要做到位，比如頭盔一定要佩戴好。

本次的分享到這里就要結束了。感謝各位耐心閱讀，我們下一篇再見~

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