PAPAGO 雷達預警設備

前言：

開篇先問大家一個問題：有老司機認識上面這張圖中汽車造型的設備是干什么用的嗎？

不過本文樓主要和大家分享的并不是上圖這個如今已經(jīng)慢慢退出市場的雷達預警設備，而是 PAPAGO的另一個拳頭產(chǎn)品——行車記錄儀。

很多人可能不知道，在 2010年初，行車記錄儀的普及率還非常的低，彼時全國范圍內(nèi)“碰瓷”事件層出不窮，社會影響極其惡劣。PAPAGO作為當時為數(shù)不多的行車記錄儀品牌，就憑借著出色的品質(zhì)而廣為人知，幾乎成為行車記錄儀的代名詞。

入手原因：

樓主屬于行車記錄儀的初代用戶，這些年來見證了行車記錄儀的“大爆發(fā)”，也親自經(jīng)歷了這個行業(yè)的變遷：眼看著市面上的產(chǎn)品從一開始的“能看清事件過程”，演變成“要看清車牌”，直到更新至如今的“4K畫質(zhì)記錄旅途”。伴隨著這個過程，樓主手里的設備也是一再升級。

PAPAGO N291

要說 PAPAGO眾多產(chǎn)品中的“一代神機”，那一定非 N291莫屬。在畫質(zhì)普遍還在 1080P的時代，以傳感器型號索尼 IMX291命名的 PAPAGO N291憑借著出色的夜視能力，以及 60幀/秒的高幀率，打得一眾友商“滿地找牙”，絕對是行業(yè)標桿一般的存在 ▲

PAPAGO S36 4K

如今行車記錄儀儼然已經(jīng)大跨步進入到了 4K時代，用戶已經(jīng)不再滿足最基礎的“事件還原”功能，碰瓷案件也逐漸銷聲匿跡。在這個時代，除了記錄行車過程之外，行車記錄儀被賦予了另一個功能：記錄旅途（風景）。

PAPAGO算是眾多廠商中較早對此作出反應的，在 2020年的時候就發(fā)布了 S36 4K這款機器，憑借著海思3559+索尼317的配置，獲得了不錯的市場口碑。

但在 2021年剛“開局”，芯片市場就經(jīng)歷了全球劇變。由于眾所周知的原因，芯片產(chǎn)業(yè)一度陷入產(chǎn)能危機，行車記錄儀市場也因此受到了影響——這也是大家在上半年很少看到行車記錄儀促銷活動的重要原因。

PAPAGO為此調(diào)整了 S36 4K的解決方案，由原先的海思 3559+索尼 317，升級成了聯(lián)詠 NT96670+索尼 IMX415。 趁著國慶大促，樓主入了一臺。

本文樓主就要和大家分享的，就是這臺采用全新解決方案的 PAPAGO S36 4K的實際使用效果。

開箱：

機器通體黑色，外型呈橫向展開的條狀，正面印有顯眼的 PAPAGO品牌 LOGO；攝像頭周圍印有關(guān)于這顆鏡頭的詳細參數(shù)信息：光圈F1.8，7玻鏡頭組，800萬像素 4K超清 ▲

操控采用機械按鍵，主要分布在機器底部，四顆按鍵分別為左右方向鍵、確認鍵以及模式鍵 ▲

機器頂部則是電源接口以及開關(guān)鍵 ▲

左側(cè)是 Micro SD卡槽，外部有膠塞保護 ▲

正面一塊 3.16英寸的屏幕，右側(cè)有一顆緊急錄像按鍵 ▲

底座采用 3M膠與汽車前擋固定，拍攝傾角可以在約 180°范圍內(nèi)調(diào)節(jié) ▲

機身和底座可以輕松分離，這也方便后期的維護及更新 ▲

參數(shù)及功能：

其實買行車記錄儀就像買手機、電腦一樣，首先是看硬件參數(shù)，實測主要是看在該硬件參數(shù)下的廠商調(diào)校水平如何。如果一個廠商對自己處理器和傳感器這兩個關(guān)鍵參數(shù)遮遮掩掩，那這臺機器大概率性能一般。

關(guān)于這臺 PAPAGO S36 4K行車記錄儀的關(guān)鍵參數(shù)，其實在開篇的時候樓主就已經(jīng)做了介紹：處理器采用聯(lián)詠的 NT96670，這是目前行車記錄儀的主流配置；圖像傳感器對于成像素質(zhì)非常關(guān)鍵，基本上優(yōu)秀的產(chǎn)品采用的都是索尼的產(chǎn)品，這里 S36采用的正是索尼的 IMX415 ▲

分辨率方面，機器總共支持 6種不同模式，由于主打 4K，所以默認的是 3840*2160 P30，屬于實實在在的真 4K標準。另外，1920*1080 P120的選項也格外搶眼，120幀/秒的幀率，在同類競品中絕對屬于佼佼者水平，最大的優(yōu)勢就是可以看清楚高速運動的物體。

PS：受限于處理器性能及成本（發(fā)熱量）控制，目前市面上的行車記錄儀產(chǎn)品在 4K分辨率下，幀率都只能做到 30幀/秒。即便強如 iPhone，在 4K錄制時，幀率也僅有 60幀/秒。

另外 4G運行內(nèi)存，可以保證長期使用不卡頓死機；針對大家一直擔心的電池高溫爆炸問題，PAPAGO也給出了解決方案：使用了超級電容供電，更加安全穩(wěn)定；WDR寬動態(tài)技術(shù)，在夜間和明暗對比較大時，表現(xiàn)更加優(yōu)秀；至于有些朋友需要的停車監(jiān)控功能，也進行了標配；語音控制等附加功能，一應俱全…

使用實測：

白天樣張

首先來一張白天拍攝到的樣張?？梢钥吹?，晴天畫面非常干凈，清晰度很高，即便是距離二十米之外，且位于天橋陰影下的車輛，也可以清晰捕捉車牌信息 ▲

用一張動圖展示白天的拍攝情況 ▲

夜間樣張

接著我們繼續(xù)上夜間清晰度實測。

圖片場景下，樓主位于最左側(cè)左拐車道，正常路燈照明下，前方四個車道內(nèi)的車輛車牌信息全部一覽無余，表現(xiàn)相當不錯 ▲

夜間在路燈照明情況并不理想的情況下，兩側(cè)電瓶車等路況記錄也算不錯 ▲

常規(guī)的道路場景不夠具有挑戰(zhàn)性，那么我們就來點有難度的：

暗光樣張

這張圖展示的是路燈照明極其幽暗的深夜的小區(qū)道路。在僅有汽車大燈照明的情況下，停放在道路兩側(cè)的車輛車牌依舊清晰可辨。這足以證明這款 S36 4K在暗光場景下的表現(xiàn)確實可圈可點 ▲

不過對于行車記錄儀來說，其實最難解決的還不是上述這幾個場景下的清晰度問題。如果大家仔細觀察過記錄儀拍攝的畫面，會發(fā)現(xiàn)：

①在逆光行車時，畫面往往會變得非常暗淡，甚至無法看清兩側(cè)汽車；

②在同一個畫面下，如果存在明暗對比非常鮮明的情況，往往不是局部過曝，就是局部偏暗，畫面亮度通常無法平衡；

③行車過程中，在進出隧道或者地庫這種明暗變化較大的位置時，畫面的切換順暢度也非常考驗行車記錄儀的素質(zhì)。

下面我們就分別來展示一下：

逆光場景

這張動圖展示的是這臺 PAPAGO S 36 4K在逆光（左上角清晰可見太陽）下的表現(xiàn)水平。作為白天記錄的視頻，畫面整體偏暗，沒有上文的樣張來得通透好看，但是整體依舊保持了足夠的清晰度，除了太陽本體，畫面沒有任何一絲的過曝現(xiàn)象，這一點非常難得 ▲

大家如果有興趣不妨觀察一下自己行車記錄儀中的逆光行車場景，如上圖展示的這種水準，絕對屬于優(yōu)秀水平。

接著我們看第二個問題：在同一畫面中，如果明暗對比非常明顯，會不會導致局部過曝或者偏暗呢？

上面這張圖片非常典型：左側(cè)靠近山體的竹林部分是一大片陰影，而右側(cè)則是晴空萬里，艷陽當頭。因此，右側(cè)亮度充沛，車牌清晰，而左側(cè)則有些發(fā)暗 ▲

此時，如果有車輛出現(xiàn)在左側(cè)竹林陰影部分，會不會導致車牌無法看清呢？

記錄儀在上一幀畫面之后的 3秒鐘記錄的照片很好地回答了這個問題：即便車輛位于竹林陰影，但是拍攝到的車牌信息依舊非常明亮且清晰，觀察車牌號毫無難度 ▲

類似的場景還有上面這張照片：依舊是同一條山路，左側(cè)的大眾位于樹蔭底下，光線明顯不足；右側(cè)正前方的沃爾沃則處于強光照射之下。

正是在這種明暗對比非常鮮明的情況下，機器兼顧了左右兩側(cè)完全不同照度下的車牌，全部拍得非常清晰 ▲

最后一個動圖展示的則是明暗交替時的表現(xiàn)效果?？梢钥吹剑谲囕v下坡進入地庫的一瞬間，畫面有過變暗的過程，但是沒有出現(xiàn)瞬間的“失明”，過度比較自然，明暗銜接順暢 ▲

關(guān)于這種的場景，樓主也建議大家翻看自己的行車記錄儀對比一下，看看自己的機器到底是一個什么水準。

PAPAGO S36-畸變校正

除了清晰度之外，還有一點需要考慮的就是畫面的畸變程度，這臺 S36通過后期對畫面進行了畸變校正，這里樓主就直接給出樣張供大家參考。

畫面中，左前方的高樓出現(xiàn)了“彎腰”現(xiàn)象，樓主畫了一條虛線作為參考，與樓體出現(xiàn)的偏離就代表畸變程度。除此之外，紅色圓圈內(nèi)的樓房均沒有出現(xiàn)歪斜，尤其是近處畫面，完全還原了真實場景 ▲

其他品牌-沒有畸變校正

反觀沒有畸變矯正的機器拍攝到的畫面，即便是近處的電線桿，也出現(xiàn)了較大幅度的“彎曲” ▲

如果說上面這組對比還不夠直觀，那我們就來對比一下有無畸變校正的機器在同一位置的表現(xiàn)：

其他品牌-沒有畸變校正

這個畫面是由一臺沒有即便矯正的行車記錄儀拍攝的，兩側(cè)大樓出現(xiàn)明顯的“彎腰”現(xiàn)象，畫面上半部分嚴重向中間壓縮，呈現(xiàn)出嚴重的“魚眼效應” ▲

PAPAGO S36-畸變校正

而下面這張則是不同時間由這臺帶畸變矯正的 PAPAGO S36 4K拍攝的，兩側(cè)大樓說不上筆直正立，但也絕不“卑躬屈膝”，兩者對比還是相當明顯的 ▲

PS：畸變是行車記錄儀采用廣角鏡頭帶來的“后遺癥”，任何產(chǎn)品都會不同程度存在。

上：低幀率；下：高幀率

除了上面這些之外，這臺 S36還有一點比較值得注意，就是它在 1080P分辨率下，支持 120幀/秒的高速錄制。這對于經(jīng)常開高速的朋友無疑非常友好。

另外一個大家比較關(guān)心的是行車記錄儀在 4K錄制中的發(fā)熱量問題，樓主也做了測試。

測試中，環(huán)境溫度為 25℃，模擬夏天開車開空調(diào)的場景；測試中，機器連續(xù)工作 2小時以上。用熱成像儀觀察機器正反面，可以看到發(fā)熱量最大的區(qū)域集中在鏡頭附近，最高溫度約 47℃ ▲

用手去摸有明顯熱感，但是 50℃以內(nèi)的溫度，大家完全不需要擔心過熱損壞以及安全隱患等問題。

總結(jié)：

行車記錄儀就像是我們買保險，平時沒有存在感，但只要用到一次，就是回本！

當然發(fā)展到今天，它也早已不再是簡單的“自我保護”工具。隨著 4K的逐漸普及，能夠?qū)崿F(xiàn)超高清畫面拍攝的行車記錄儀甚至可以肩負起記錄旅途風景的重任。采用 4K錄制的行車記錄拍攝的畫面明顯清晰度更高，甚至色彩也要更加飽和，這一點是毫無疑問的。

回歸本質(zhì)，它依舊是工具。而作為工具，性能永遠是第一位的。

唯一比較遺憾的是，受限于整機成本及處理器性能，目前的行車記錄儀還無法同時滿足高幀率以及超高清錄制這兩個條件。在日常使用中，大家根據(jù)實際場景在不同錄制模式之間進行切換即可。

堅持做有態(tài)度的評測，生產(chǎn)有溫度的內(nèi)容。我是番茄，我們下一篇再見~