前段時間坐在電腦前搬磚實在太久，人已經(jīng)“過勞肥”了。腰腹和下巴胖了一圈，人也感覺疲勞無力。為了健康，我下決心重新?lián)炱鹗桦x已久的自行車運動。

因為囊中羞澀，所以這次我運動的主力器材是5年前700bike的銀河。阿，物是人非啊，700bike都結(jié)束運營了，我卻才開始騎它的車……

作為一個裝備黨，自然是裝備先行了。改折疊車，特別是銀河這種冷門折疊車，之前我無聊的時候，把銀河從“山地系統(tǒng)”改成了“公路系統(tǒng)”。

現(xiàn)在看來，感覺車子什么都不夠好，都想改進升級……但靜下心來想想，似乎再升級也沒多大意思，但手癢的厲害，不換點什么心里就不舒服。哎，還是從牙盤開始吧（第二部是輪組，原裝輪驅(qū)動側(cè)直拉編法我有點不舒服）。

我的選擇：

和幾年前相比，現(xiàn)在運動單車的配件價格真的貴，尤其是禧瑪諾的，105都買不起了。鑒于囊中羞澀，我選的是Litepro中空一體牙盤EDGE，專為折疊車設(shè)計的正負齒單盤。顏色還挺騷，因為是黑黃車，我選的黑色。

知識點：

很多JS都把一體空心中軸牙盤說成是中空一體牙盤，其實真正意義上的中空一體牙盤指的是“中空曲柄”+“一體中軸”，而不是：中空中軸。中空曲柄依稀記得是禧瑪諾的專利，曲柄和雞蛋殼一樣，是空心的，能做到又輕又硬，設(shè)計之初，記得只有105、UT和DA級別（山地是XT、XTR）的才能用到，低級別的和其他牌子大多數(shù)用的是凹槽設(shè)計。其他品牌用鋁材中間填充輕質(zhì)物體、打孔、管材組合等方法來規(guī)避專利，實現(xiàn)中空效果。Litepro的EDGE牙盤也是為了規(guī)避專利，采用了曲柄打孔減重的方法。但這些方法實際效果都不如禧瑪諾的空心鑄造好，之后禧瑪諾還發(fā)展出了空心盤片，進一步提高輕量化效果。

真中空一體牙盤=中空曲柄+一體中軸

普通開槽曲柄

曲柄橫截面如下：

這叫一體中軸，但因為曲柄還是單側(cè)挖槽的，不能因為中軸是空心的，就叫他一體中空牙盤！

言歸正傳，來看看我買的牙盤吧。雙十二物流還是挺快的，牙盤成品如下，外形還是好看：

50T牙盤總重692克，感覺輕量化還是可以（和高級貨不能比）。唯一可惜的是盤片材質(zhì)語焉不詳，估計是6系鋁，要是7系鋁應(yīng)該會當成賣點標注。

鐵盤釘24克，要是換成自己固定在中軸處的菊花盤，估計能減重30克。

單大盤系統(tǒng)專用的不同厚度的正負齒設(shè)計，盤齒厚度和鏈條厚度一一對應(yīng)，能夠極大的降低大盤掉鏈子的幾率，可以不用裝防掉鏈器。

車庫自己動手，換牙盤.

因為沒有前變速，很快就好了。

中軸懶得換，在敲牙盤的時候不小心把中軸蓋子兼內(nèi)襯給搞壞了，還剩最外面一點點，加個波浪墊片還能用，影響不是太大?？上b都找不到修補件，只能過幾天在小黃魚上收個中軸拆件補上了。

腿長170，更加適合我這個小短腿。

大盤也從52T降到了50T，適合我這個爬坡垃圾。

裝好了出去試試。

牙盤踩起來還是很輕快的，不過肉腿暫時沒感覺到明顯的提升。爬升184米的坡，吃奶的勁才爬上，感覺肺都要爆了，真是退步的很徹底。

商品評論里有人提到腳后跟會磕碰中軸，因為我是鎖鞋，倒是沒感覺。

擺拍一張：

牙盤細節(jié)：

Litepro EDGE這個牙盤，是以組件的形式分開賣的。

BCD130的正負齒盤片：

五星盤爪，可以兼容傳統(tǒng)公路盤片：

也可以上中鎖直裝2片菊花盤，可惜沒有單片正負齒的。

曲柄組，結(jié)構(gòu)上走的是速聯(lián)的路子。

曲柄反面能看到減重凹槽。

軸心采用了7075鋁材質(zhì)，輕量化不錯。但相對于鋼軸心，反復(fù)拆裝、耐用性方面是個問題。

采用錐形花鍵鎖緊設(shè)計，我感覺還是禧瑪諾的中軸蓋加側(cè)面鎖緊更好用。

附送5顆鋼盤釘、波浪墊片和3顆盤爪固定螺栓

第一步是安裝盤抓，采用標準的花鍵加三螺栓固定方式，也可以換那種整體的牙盤片。

螺栓是內(nèi)梅花的，用相應(yīng)的扳手對角線擰緊。

第一步完成：

接下來裝盤片

這是內(nèi)六角螺栓，5顆螺栓對角線順序，多次慢慢上緊。切不可順時針一顆一顆擰緊，容易導(dǎo)致安裝變形。

至此牙盤安裝完成。

順便說一下，內(nèi)六角扳手有很多種，球頭的適合快速擰緊或擰松，腳度歪一點也無所謂，但不適合大力擰，容易滑牙。方頭的用來大力擰擰緊或擰松，旋轉(zhuǎn)起來手感比較生硬，速度上不去。內(nèi)梅花的最不容易滑絲，適合大扭矩鎖緊。

但這個牙盤材質(zhì)是全鋁合金的，擰緊螺栓的時候要適可而止，鋁真的不夠結(jié)實，一不小心就爆螺紋滑絲……

一個曲柄處的加工孔沒有完全補好，細節(jié)還是不行，我隨便涂了點502膠水，以免滲水。

科普時間：

自行車牙盤是通過中軸裝在車架五通上的

五通的規(guī)格很多，我們升級配件時候，先要了解一下我們車子的五通是什么規(guī)格的。

那么我們來看看標準的五通有哪些：

1、螺紋 英規(guī)+意規(guī)2種規(guī)格，五通寬度大多為68和73mm，是最傳統(tǒng)的五通，基本上的老車、通勤車都是英規(guī)螺紋五通，部分意大利牌子的老公路車，會有意規(guī)螺紋五通，現(xiàn)在可以基本忽略。

3、壓入式 BB90 BB90五通對應(yīng)的車架有89.5mm和92mm兩種寬度。五通的內(nèi)徑為41mm。

4、壓入式 BB86的五通寬度 86.5mm，中軸其實可以于BB90通用，如果你不用中間那個防水橡膠套的話。

5、壓入式BB30 五通寬度為68mm。

（來源見水?。?

接下來我們來說說中軸：

總的來說，中軸分為三類：方孔，花鍵，和一體（螺紋和壓入）接下來我們來細說一下。

1、方孔中軸 大多數(shù)自行車用的中軸系統(tǒng)，分為分體和一體兩種。campagnolo的方孔中軸牙盤連接口的錐度不一樣，不通用。采用英規(guī)或者意規(guī)螺紋（和五通一樣，意規(guī)的非常少見）。在運動單車界已經(jīng)被淘汰，只有入門款和復(fù)古車在用，比如小布。

通過有錐度的方軸與孔的配合，把中軸和牙盤連接在一起。

實車：

2、花鍵中軸 有Shimano的八鍵、FSA為代表的十鍵，中軸軸心采用花鍵的方式于牙盤連接，性能上比方孔中軸好，但成本高，但性能又落后于現(xiàn)在的一體中軸，所以也已淘汰。

佳能戴爾的分體壓入式花鍵中軸還在用

4、外掛培林（軸承）一體中軸，同樣常見的有Shimano和SRAM兩種規(guī)格。等于是把中軸的軸線集成到了牙盤上，所以叫一體。

少見的還有Campagnolo的外掛培林殼（因為培林也就是軸承，是安裝在中軸軸心上的。），

對應(yīng)花鍵對鎖一體牙盤，可以看到曲柄側(cè)各有一個軸承。優(yōu)點是鎖緊之后無框量，即使磨損也不怕，缺點是加工困難成本高。之后放棄了這種結(jié)構(gòu)，改成和禧瑪諾一樣的結(jié)構(gòu)。

3、壓入式中軸系統(tǒng)，此系統(tǒng)的特點就是直接將中軸壓在車架五通上，車架五通寬度可以做的很寬，能得到更好的牙盤Q值，同時降低系統(tǒng)重量，獲得更大的剛性。

實車：

插播：

Q值：Q factor，指的是牙盤左右兩曲柄外緣之間的距離。在比賽中，更小（但不是越小越好）的Q factor可以有利于選手的發(fā)力，以及減小迎風(fēng)面積，在一定程度上減小風(fēng)阻。

一開始是直接把軸承壓在車架五通上（BB30），但這樣對于車架加工要求太高了，而且很容易壓壞，“雞賊”的Shimano 把軸承裝在塑料軸套中壓入車架，這個就是BB86壓入式中軸系統(tǒng)（24mm內(nèi)徑），這種 " 軟硬結(jié)合 " 的安裝方式可以降低對五通精度的要求，降低了操作不當損壞五通和異響的幾率（但我也感覺塑料軸套會造成牙盤中軸的微幅擺動）。而且BB86可以通過加大內(nèi)徑的方法，也可以使用 30mm 軸心牙盤，雖然軸承要做的很薄，會很難……所以 BB86 是近年最常見的壓入式五通規(guī)格。

此外還有T47規(guī)格，在我看來就是加了螺紋襯套的壓入式系統(tǒng)，壓壞了換個襯套就行，車架不會直接報廢。而且可以做的更大，更粗，增加中軸牙盤系統(tǒng)的剛性。我感覺是設(shè)計非常合理的中軸系統(tǒng)。目前很多車架已經(jīng)開始用這個中軸系統(tǒng)了。

差不多了，就嘰嘰歪歪說這么多吧，我去小黃魚看看有便宜輪組沒……

以上！