在升級了700bike折疊車的牙盤和輪組之后，感覺這輛折疊車上限也就是這樣了，所以不再搗鼓了。不過還是通過折疊車的公路“形態(tài)”感受到了彎把的魅力，對我來說有了更多的體驗，算是改的比較有價值。

小折的公路形態(tài)：

帶便攜工具、帶包的出行重量11.83公斤，也確實有些重了。

現(xiàn)在還是把折疊車恢復成了平把狀態(tài)，原裝的頭管是在太重，咸魚了一根大行制式的：

因為沒有線管鉗，線管長度有點不合適，所以先把車首包放后面。

腳踏也換回了原裝的折疊腳踏，方便出行。

配件先推著……

之前騎了十幾年的捷安特，發(fā)現(xiàn)V剎圈已經磨的差不多了，警示溝槽看不到，所以也只能休閑騎。V剎輪組不好找，我這輪組車圈也沒法換，這一下子我就陷入了沒有“戰(zhàn)斗一點”的車的窘境。

最近Gravel（礫石公路車）很流行，車子功能處于公路和山馬車之間。如果說公路車是汽車中的跑車、山地車是硬派越野車的話，Gravel（礫石公路車）大概等于中的SUV，很適合我這邊的“爛公路”騎游，車架幾何也更適合我這樣手短腿短腰不好的大叔，所以我就想著配一輛體驗一下。

科普：Gravel Bike并不是等同于Cyclocross Bike（公路越野車），其更長的軸距能提供更好的穩(wěn)定性，不再激進，而是更加緩和的車架幾何。Gravel Bike對非競賽騎乘者而言其適用面更廣，借鑒了公路、山地乃至長途旅行車的各種元素，給騎乘者提供更大的選擇余地以及升級空間。

車型選好了，那么買什么車好呢？鑒于很少的預算，一開始我就打定主意遠離“閃電”、“梅花”這樣的頂級車，捷安特和美利達，感覺上也有些貴，所以就決定試一下我們的國產品牌。

之前騎山地的時候，無標“廈門碳”車架（廈門碳和“泰版秋衣”、“莆田鞋”一樣，是坊間特定的稱謂，特指的是小作坊無標公模碳架。廈門出品的碳纖維產品質量是世界一流的）感覺去了是又便宜又好，但因為質檢問題，一直怕“中大獎”，所以沒有入手。這次我打算選個小品牌，這樣性價比會高一些，也有正規(guī)的出廠流程，產品相對來說比較有保障。

騅特相對其他國產品牌，如JAVA、ZGL和瑞豹來說，更沒有名氣一些。但有特價車，價格挺不錯的，所以我就選他了。特價版本用的是國產套件，因為進口套件，如禧瑪諾，價格漲的堪比顯卡，我已經買不起了，SRAM也不便宜：

難得的好天氣，一個人出去試試車：

因為基本沒有泥地，所以我裝的是25C的光胎。

含腳踏9.3公斤，有點重。

車架有點Pinarello的味道，五通很粗壯，后叉是很吸震的設計。配的桶軸鋁輪，先用著好了，要求不高。

2*11的雙盤系統(tǒng)，我感覺可以拆掉變單盤。自鎖還是用舊的M540山地踏板。

分體把對我這樣第一次騎公路車而且沒條件做飛艇的人來說比較友好，調節(jié)范圍大，真的不合適也能找?guī)讉€把立出來自己試著調整。

順泰變速和SRAM的感覺比較類似，手變因為專利的關系，是小角度撥動降檔，大角度撥動升檔，需要一定時間來習慣。前撥感覺比較差，后撥還不錯，居然還是半碳的。

ZOOM的線拉油碟，碟片很硬，還是浮動設計。

去爬了一個坡，比之前用山地和折疊要快上3分鐘，心率更高，不知道是車的作用還是我自身強了小小的關系。

小雪天，騎車真的冷。

路邊的樹木上還有殘雪。

騎公路的話，速度是比之前騎折疊要快一些，平均時速多了3-5公里。

冬天騎車好麻煩……

車子騎下來感覺不錯，沒有我想象的那么顛，在不平整的柏油路上表現(xiàn)還可以，穩(wěn)定性也比20寸的折疊車好得多，下坡更有信心，感覺車還是買的值。以后長期表現(xiàn)，希望我能堅持下來，多騎少改，來個長測吧。