先說結(jié)論，駕駛評分給個A-吧，比較主觀。

優(yōu)勢：

1、有操控，有一定的駕駛樂趣

2、外觀顏值高，魂動紅才是馬自達嘛

劣勢：

1、動力拉跨

2、空間拉跨（相比于同級別B級車）

去年國慶的時候，我媽的榮威變速箱開始出現(xiàn)異響，開著有些心慌。這車是我讀高中那會買的，到現(xiàn)在也有十多年了。里程不多，不足9W公里，平時就是城區(qū)跑跑，所以油耗一直比較高。最終決定還是把它換了，買一輛新車。

買車的時候我給他們推薦了傳統(tǒng)B級三強——雅閣、天籟和帕薩特，但是雅閣的落地價較高，天籟和帕薩特外形不喜歡，所以他們最終竟然選擇了一臺阿特茲。雖然阿特茲也是B級車，但是我沒懂倆老頭老太選這個車干嘛，估計馬自達的銷售也是懵逼的，這和目標客戶完全不匹配呀。不過既然決定買馬自達，那我就極力推薦他們買2.5L的版本。畢竟2.5的馬自達才是馬自達，但是他們最終還是因為油耗選擇了2.0L的版本。好嘛，果然蘿卜青菜各有所愛。

這輛阿特茲現(xiàn)在跑了3100多公里，其中100公里左右的路程是我跑的，簡單聊一聊我對這輛阿特茲的體驗吧。

先聊聊內(nèi)飾和價格，這兩方面我盡量客觀些。阿特茲這套內(nèi)飾，雖說整體也用了一些皮質(zhì)的材料，做工用料也沒有很廉價很粗糙。但是直觀的感受就是有挺強烈的塑料感，和高級感、豪華感完全不沾邊，勉強可以算簡約。

車機系統(tǒng)呢，雖然也用了中置大屏，但是屏幕的尺寸，整體設(shè)計還是有些欠缺的，沒有新意也不夠復(fù)古，兩頭不沾，還有些小家子氣。車機的邏輯、UI界面也毫無未來科技感，還是相對原始的一套底層邏輯和UI設(shè)計。給我的感覺就是有些擰巴，既想呈現(xiàn)一些智能化的東西，又想保留馬自達之前的那種內(nèi)飾風格，保留一些機械感，但是平衡上沒有做好，弄得有些四不像。

而且這個配置的阿特茲是沒有無線充電的，這就讓我很難受了。為了立即改變這一點，獲得更舒服的充電以及導(dǎo)航體驗，我入手了一套PITAKA的MagEZ Car Mount磁吸車載套裝

這個車載套裝由一個支持磁吸的凱拉夫材料手機殼+MagSafe磁吸車載支架組成，完美的匹配了我的需求。凱拉夫材料的手機殼核心優(yōu)勢就是輕便+一定的保護能力，大幅地減輕日常使用手機時腕部的疲勞感，隨身攜帶時的異物感也明顯緩解。同時相比于普通手機殼，又能提供額外的保護能力，一些輕微的磕碰、低高度的跌落不會直接損傷手機。

手感方面，親膚的質(zhì)感提供比較順滑的觸感，但又不是肥皂水般的絲滑，不會有擔心手機滑落的隱憂。磁吸的存在可以使得充電更加從容，搭配MagSafe磁吸車載支架，加倍磁吸，更加穩(wěn)固。在實測中，不管是顛簸路面還是急剎急停，手機都沒有掉落的風險。

支持360°旋轉(zhuǎn)，橫置、縱置均可，不擋攝像頭也不干擾信號，實用性很強。

PITAKA的MagEZ Car Mount磁吸車載套裝提供最大15W的充電功率，用更少的錢就獲得了遠優(yōu)于原本高配車型才擁有的無線充電體驗，因為充電效率更高，手機的可視角度也更好。實際使用中，邊充電邊導(dǎo)航完全不用擔心掉電。同時為了解決手機發(fā)熱的問題，PITAKA內(nèi)置了智能散熱風扇，避免因為長時間的導(dǎo)航、音樂播放出現(xiàn)過熱的問題。

MagEZ Car Mount磁吸車載支架的安裝與普通夾口式車載支架有所不同，采用了可伸縮的爪鉤結(jié)構(gòu)。通過旋轉(zhuǎn)背部的旋鈕調(diào)節(jié)爪鉤的長度，牢牢地固定于汽車出風口處?？陀^上可以解決普通夾具式支架長時間使用后支架位移、意外跌落的情況。

設(shè)計方面，MagEZ Car Mount磁吸車載支架融入超跑設(shè)計基因，極具運動氣息。凱拉夫材料搭配Comolding套啤工藝，保證產(chǎn)品輕便和強度的前提下，提升產(chǎn)品表面的摩擦力，使得吸附效果更好。

重新回來，我們接著來聊阿特茲本身。

價格方面，這輛21款阿特茲2.0L的藍天豪華版，最終落地價格大概在20W。客觀上講，20W買一輛合資品牌的B級車，不算貴。但是從配置上講，比較丐。沒有電動尾門、附加值手動調(diào)節(jié)、發(fā)動機艙打開也沒有氣壓桿、更別說輔助駕駛之類的東西了，這就使得這輛車看上去有些落伍了。

橫向?qū)Ρ葋砜?，雅閣沒有優(yōu)惠還需要加價，落地在22W+，帕薩特在21W左右，天籟便宜，18W多一點。阿特茲的落地價和他們比，也很難說有明顯的優(yōu)勢。

接下來是駕駛體驗，駕駛體驗我給了A-，比較主觀?？偨Y(jié)一下就是能讓我感受到樂趣但是沒有達到我的預(yù)期。

我是這么覺得的，客觀來講，車操控不錯。作為一輛近4.9米的車，比較靈活，開起來比較靈動，轉(zhuǎn)向半徑不大，方向盤松緊適宜，反饋良好。但是倒車的時候方向盤很緊，很費勁。底盤扎實，懸掛偏硬，路面的信息能夠直觀地反饋給駕駛者，僅僅能過濾一些極為細小的顛簸，整體是偏運動的調(diào)校，和舒適沒有關(guān)系。車子駕駛的時候還是比較穩(wěn)的，沒有說過個坑就飛出去的感覺。輪胎比較普通，后期如果想提升體驗的話可以換個胎。

轉(zhuǎn)向、變道、車尾循跡性、駕駛時的車身姿態(tài)都能達到我的預(yù)期，也就是所謂的人馬一體。2.83米的軸距使得車子穩(wěn)定性相對于兩廂車更好一些，駕駛的時候更有信心。但是動力孱弱，加速能力不足，超車的時候經(jīng)常沒有信心。

剎車整體不夠線性，前段比較軟，深踩才會有良好的制動效果，前段能給的剎車體感很弱，總體來說給駕駛者的信心不是很足。這種剎車的調(diào)校對于坐在后排的乘客而言，每次剎車都會有較為明顯的身體前傾，如果是急剎車的話很容易頭部撞到前面的座椅，建議系好安全帶。

外觀方面就不多說了，我爹媽基本就是看了外觀買的?；陝酉盗械耐庥^設(shè)計確實不錯，整體流線型很舒服，車身比較修長，比例不錯，整車很自然，充滿運動氣息。不管是前臉、屁股、側(cè)面還是45度角都比較好看，整體比較耐打。雖然和豪華品牌BBA之類的車比肯定有差距，但是相比于普通品牌來說，這個外觀已經(jīng)有不錯的優(yōu)勢了。

最后是動力和空間。

坐在駕駛位，手握方向盤，踩下油門，你就能明顯感受到這輛車的動力是不夠的，有一種明顯的給油他不走的感覺。油門踩下去，轉(zhuǎn)速提起來，隱隱約約甚至連聲浪你都莫名其妙地聽到了，你感覺你開的是個跑車，下一秒風馳電掣。但是一看時速表，你立馬被現(xiàn)實打敗。

這個感覺，從我自己的福克斯換到我媽的阿特茲的時候，特別明顯。?？怂?81匹馬力，渦輪增壓，剛剛過1.4噸的車重，雖然福特的變速箱拉跨，頓挫明顯，但是渦輪介入比較激進，低扭較強，2700-3000轉(zhuǎn)左右就有不錯的動力輸出，車子很亢奮，給油他就跑。2.0的阿特茲，158匹的馬力，自然吸氣，超過1.5噸的車重，即使馬自達的變速箱一直比較聰明，也無法解決動力的孱弱，低速加速效果較差，深踩油門效果也不明顯，加速真的比較慢。但是跑高速的時候就沒啥問題，2.0的排量還是在那里的。

然后你下車，坐進后排，你會發(fā)出一個疑問，這是一個B級車么，這是一輛車長近4.9米的車么？

這是我正常駕駛時調(diào)好的駕駛位，可以看到已經(jīng)全是鞋印了。為什么？因為娃娃坐在安全座椅上可以直接踢到，后排空間完全談不上寬敞，比較小。小寶寶自己也不太滿意。即使沒有安全座椅，一般人乘坐的話，也只有兩拳左右的空間，屬于不大不小吧。

如果能犧牲一部分副駕駛位的空間的話，那后排就很寬敞了。比如這張圖就是副駕駛位置向前調(diào)了之后的效果，后排空間就十分寬敞了。說白了這輛阿特茲的空間對于三口之家來說已經(jīng)夠用了，副駕駛放包包之類的雜物，然后整體向前移，后排坐一大一小，空間足夠。但是對于五口之家來說，阿特茲的空間就有些捉襟見肘了，總要有人做出犧牲。

關(guān)于馬自達阿特茲，我現(xiàn)在的體驗大概就這些，因為畢竟這個車日常也不是我在開，一些細節(jié)上的東西我可能感覺不到，以后有機會還會接著寫，各位回見。