大家好，我是黃昏百分百，之前發(fā)布了一篇比亞迪漢EV的曬物，受到了大家的熱烈討論，今天剛好做完了車子的首次保養(yǎng)，這次為大家?guī)淼谋闶潜葋喌蠞hEV長測評系列文章的第一篇文章，將涉及選車歷程以及從提車到首保的使用心得，好了，廢話不再多說，我們開車吧。

配置差異與選擇

▲比亞迪漢EV一共分為4個配置檔位，拗口的官方名稱我就不說了，我們簡單將其稱為乞丐版、次乞丐版、次旗艦款、旗艦款，這樣大家比較好理解，我選擇的是次乞丐版的超長續(xù)航版豪華型，2021年12月訂車，2022年1月4日提車，完美避過了比亞迪兩次漲價、保險漲價以及本次油價高漲，可以說還是很幸運的。當(dāng)時購買價格是229800元，比現(xiàn)在官網(wǎng)售價234800少了6000元，另外還優(yōu)惠了12000元，升級車機(jī)與電動尾門的套包為5000元。

▲首先說最重要的續(xù)航與動力，次乞丐與次頂配兩款偏向中配車型的NEDC里程均為605KM，而頂配車型則因為雙電機(jī)四驅(qū)的原因歷程為550KM，乞丐款則是因為電池少而只有506KM。動力方面直接用0至100米的加速來形容吧，除了頂配3.9秒高速之外，剩下三款均為7.9秒。

▲充電方面，除了乞丐版只支持80kW快充之外，其它三款均支持100kW的快充。另外，頂配和次頂配在車后座提供了220V的交流輸出插座。

綜上所述，個人覺得次頂配和次乞丐版的NEDC續(xù)航里程最長且充電最快，所以如果不需要3.9秒百公里以及四驅(qū)的朋友，買次頂配和次乞丐版都不錯。因為次乞丐版更容易等到車，所以最終入手的次乞丐版。

至于其它的差異，我會在后面與各位介紹。

外觀與內(nèi)飾

外觀展示

▲先來三張不同角度的正面圖，因為純電車不需要進(jìn)氣口，所以正面做的非常的簡潔，一體性非常強(qiáng)，整體現(xiàn)在非常的有科技感。

▲比亞迪 漢EV 長4.98米，軸距2.92米，基本上達(dá)到了燃油車C級車的標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部空間非常寬裕，我身高1米8，坐在后排也絲毫不顯得擁擠。

▲漢EV的尾部則顯得中規(guī)中矩，沒有什么特別需要說的。

車輛細(xì)節(jié)展示

緊接著我們再來說一說細(xì)節(jié)：

▲漢EV支持NFC解鎖，手機(jī)遠(yuǎn)程解鎖等無鑰匙進(jìn)入方式，其NFC識別器在主駕駛側(cè)的后視鏡上。

▲用綁定了車主比亞迪APP賬號的手機(jī)一加10Pro靠近即可解鎖車輛，使用起來非常的方便，所以出門都無需攜帶鑰匙了。

▲我家女王使用的一加10 Pro，它是使用了高通全新一代SoC 驍龍8 Gen1的旗艦手機(jī)，支持NFC近場通信與無線充電，出門時給汽車解鎖后直接放到車上的無線充電板上，十分的方便。另外，這款手機(jī)前攝用的是3200W索尼IMX615，OPPO Reno自拍算法；后置主攝用的是索尼定制IMX789傳感器，4800萬像素，支持OIS光學(xué)防抖與HDR，能拍8K24幀、4K120幀視頻，除了OPPO的美顏算法加持，還有哈蘇2.0影像系統(tǒng)算法，另外在專業(yè)模式下，還支持12Bit的RAW格式攝影，拍照效果十分不錯，很多在室外抓拍的時候我都是用的這款手機(jī)，本文在4S店抓拍的部分照片也是出自一加10Pro。

▲漢系列采用了隱藏式車門設(shè)計，車輛解鎖狀態(tài)下按下車門按鈕后，門把手會伸出來。這樣讓車門的一體化車度更高，貌似也能降低一定的風(fēng)阻。

▲輪轂與輪胎方面，乞丐版與次乞丐版用的是圖上的19英寸多幅輪轂，而次頂配用的則是19英寸五幅式氣動輪轂，頂配用的則是19英寸多幅式運動輪轂，這點基本上只有外觀上的不同。不過輪胎方面區(qū)別則比較大，乞丐版與次乞丐版并沒有搭載靜音輪胎，而次頂配與頂配車型搭載了靜音輪胎，頂配車型更是可以選配高性能輪胎。

▲漢EV的頭燈還是很有科技感的，啟動車輛時也是依次啟動，讓每次解鎖車子都有儀式感。

▲另外，這個發(fā)光的漢 LOGO也很好看，車子辨識度非常強(qiáng)。

內(nèi)飾與配件

說完了外觀，我們再說說車機(jī)與內(nèi)飾部分：

▲內(nèi)飾方面比亞迪漢做的比較不錯，12.3寸的儀表盤與15.6寸的懸浮式旋轉(zhuǎn)車機(jī)使的整個中控部分科技感十足，多功能方向盤、車機(jī)觸摸屏、小迪語音操控等多種控制模式使得操控汽車非常舒心。

因為4S店強(qiáng)制加裝了車機(jī)升級與電動尾門升級包，所以車機(jī)使用的應(yīng)該是高通驍龍665芯片，目前并沒有卡頓的情況發(fā)生，4G網(wǎng)絡(luò)的速度也足夠滿足日常導(dǎo)航、聽歌等需求。不過個人還是想要升級到5G車機(jī)，只不過比亞迪不允許除頂配之外的車型升級5G車機(jī)，還把5G車機(jī)與丹拿音響打包在一起進(jìn)行升級，說真的這點我覺得完全是為了硬推頂配車型，我個人對此表示反感。

▲漢EV的攝像頭比較清晰，可錄制1080P的視頻，所有車型均配備了4個智能駕駛環(huán)視攝像頭與1個智能駕駛高感知攝像頭，而且支持3D透視等功能，在停車入位時無需伸出頭或下車觀察是否壓線，非常方便。

不過目前為止，比亞迪漢EV的行車記錄儀并不支持哨兵模式，看新聞?wù)fDiLink 4.0系統(tǒng)要支持了，不知道我的DiLink 3.0的車機(jī)會不會也支持。

▲乞丐版與次乞丐版配備了8個超聲波雷達(dá)+1個高精毫米波雷達(dá)，而旗艦與次旗艦則配備了12個超聲波雷達(dá)+3個高精毫米波雷達(dá)，并且支持自動泊車，其實我確實因為自動泊車考慮購買次旗艦款，奈何試駕頂配車型的時候其攝像頭貌似修過，自動泊車入位失敗了。。。。再加上次頂配不好訂車，最終便放棄了。

▲隨車自帶了8G的MLC顆粒的行車記錄儀內(nèi)存卡，奈何傳輸速度過于拉跨。

▲為此，我專門自費換上了雷克沙的HIGH-ENDURANCE 視頻專用儲存卡，其專為持續(xù)寫入設(shè)計，可連續(xù)12000小時進(jìn)行視頻拍攝，標(biāo)稱讀取速度高達(dá)100MB/s，寫入速度高達(dá)45MB/s。

▲而實際測試中，雷克沙 HIGH-ENDURANCE micro SD卡的讀取速度為99MB/s，寫入速度為70MB/s，其實際寫入速度遠(yuǎn)大于標(biāo)稱速度。

▲為此，我專門嘗試連續(xù)寫入了10GB的大文件，速度依舊穩(wěn)定保持在65MB/s以上，可見其45MB/s是指在車內(nèi)高溫等極端情況下依舊能夠提供的寫入速度。

這里要著重說一句，監(jiān)控用途千萬不要貪便宜用普通內(nèi)存卡，如果是不重要的時候存儲卡壞掉還好，如果因為內(nèi)存卡的損壞而損失關(guān)鍵證據(jù)，那就真的是太不值得了，試想一下如果交通事故定責(zé)，如果你打開行車記錄儀發(fā)現(xiàn)什么都沒錄到，會是多么的不幸。所以，重要的事情再說一次，監(jiān)控用途千萬不要貪便宜用普通內(nèi)存卡。

▲漢EV全系列標(biāo)配使用DIRAC音響系統(tǒng)，乞丐版與次乞丐版有8個揚(yáng)聲器，次旗艦款有11個揚(yáng)聲器，旗艦款有12個揚(yáng)聲器，且可加錢升級至丹拿音響。

這里提一點個人建議，我在4S店做了盲聽實驗，我能夠聽出低配車型和頂配車型的音質(zhì)區(qū)別，卻無法分辨出旗艦款車型中升級丹拿音響與未升級丹拿音響的區(qū)別。個人覺得是因為DIRAC也是個品牌音響，音質(zhì)本就不錯了，揚(yáng)聲器數(shù)量的提升所帶來的體驗提升明顯高于從DIRAC升級到丹拿音響的體驗提升，畢竟音頻產(chǎn)品在后半段的邊際收益本就很低，個人覺得沒必要為了丹拿音響而購買選裝包，但是比亞迪卻把丹拿音響和5G車機(jī)打包賣，這點我依舊表示反感。

▲漢EV全系均支持無鑰匙一鍵啟動與電子駐車系統(tǒng)。不過這部分的面板在生產(chǎn)時貌似并沒有使用UV固化工藝，特別容易刮花，所以我強(qiáng)烈建議提車后立刻貼膜，避免劃傷。

▲另外副駕駛的這個位置也比較容易劃傷，同樣建議抓緊貼膜。

▲檔桿前方有兩個杯托與兩個USB接口。

▲在前座中間的感應(yīng)鑰匙倉內(nèi)則同樣有2個USB接口，其中左側(cè)的可讀取數(shù)據(jù)，所以可以使用USB視頻采集卡輸入視頻，用車機(jī)玩Switch。除此之外，電子點煙器的12V接口與行車記錄儀內(nèi)存卡槽也在這里。

▲感應(yīng)鑰匙倉與檔桿中間則是一塊無線充電板，可以給手機(jī)充電，我們家女王用的一加10 Pro有5000mAh超大電池，支持80W有線超級閃充與50W無線閃充技術(shù)的，分別可以在32分鐘有線快充充滿與47分鐘無線充電方式給手機(jī)充滿電，平時上車后將手機(jī)放在這個充電板上，到地點后基本上就充滿了，還是比較方便的。

不過有一說一，漢EV無線充電板的充電速度較慢，估計大概10w-15w，不過無線充電時發(fā)熱確實比較大，下次有空我在拿熱成像來測試一下充電時的溫度，論無線充電還得配官方的無線快充才美滋滋。

▲后排的USB充電口藏在了扶手倉里，非常隱蔽，所以為了方便后排乘客充電，我在空調(diào)出風(fēng)口下方的儲物格里面放了一個臺電的磁吸無線充電電源。

▲臺電磁吸無線充電電源共支持華為FCP、SCP，高通QC3.0、QC 4.0+，PD以及蘋果2.4A等主流充電協(xié)議，當(dāng)然，并不支持藍(lán)綠兩廠的私有協(xié)議。另外其支持QI無線充電，充電功率為15W。

▲如果只是去近處，車載無線充電板不能給手機(jī)充滿電，那下車時便會把這個磁吸式無線充電器帶著，順手就把電沖了，一加10 Pro的無線充電功能確實能大幅提升使用的便利性，無線充電能解決隨手充的問題。

▲主駕駛車門上的控制按鍵非常多，包括獨立的4個車窗控制按鍵（這點要比大眾ID4好很多）、童鎖與后視鏡的控制。

▲車上所有的閱讀燈均采用了觸摸式開關(guān)，使用非常方便。

▲比亞迪漢的正副駕駛位的遮光板下均配備了化妝鏡，打開化妝鏡后其上方的補(bǔ)光燈會自動亮起，人體工學(xué)做的很不錯。

本次的產(chǎn)品外觀與細(xì)節(jié)暫時說到這里，緊接著我們再來說一下駕駛體驗。

駕駛體驗

比亞迪漢EV的加速快且平滑，在紅綠燈可以輕松跑贏2.0T的油車，不過高速后繼續(xù)提速貌似比大排量油車差一些。駕駛安靜，車內(nèi)沒有電流聲，只能聽到外面的風(fēng)聲以及一定的胎噪。

轉(zhuǎn)彎半徑非常非常大，雙向4車道的路上從內(nèi)道掉頭到反向的外道，往往還需要再往后倒一下。另外在停車入位的時候也比較辛苦，很難一次倒進(jìn)去，雖然有3D全景輔助等功能，但在長車身與大轉(zhuǎn)彎半徑的影響下，停車入位還是比較困難的。

剎車末段比較無力，所試非所得（試駕車均為四驅(qū)旗艦，輪胎和剎車盤均不一樣）。有朋友說更改剎車模式后有所改觀，但是依舊無法達(dá)到在4S點試駕時的感受，畢竟試駕的四驅(qū)頂配車型采用了Brembo高性能剎車卡鉗以及高性能輪胎，硬件上的差異是很難通過軟件調(diào)教來彌補(bǔ)的，只能后續(xù)更換更好的輪胎以及剎車片來解決，目前為止個人還算能接受其剎車與噪聲表現(xiàn)，所以打算用到輪胎壽命周期后再更換。

輪胎這點在漢上表現(xiàn)還差些，一開始試駕秦Plus DMi的時候輪胎對剎車和噪音的影響更明顯，看網(wǎng)上也有很多秦Plus DMi車主提車就換輪胎的分享。

續(xù)航實測

之前做了兩次在河南冬季用車的耗電實測。

▲駕駛參數(shù)均為ECO模式，標(biāo)準(zhǔn)能量回饋，空調(diào)22°C。

▲第一次測試時4成人1肥貓，后備箱滿載且均重物。

▲車外溫度6°C。

▲出發(fā)前表顯續(xù)航里程571km，到達(dá)后表顯續(xù)航里程460km。

▲停車時顯示總行駛里程74.4km，使用時長1.4小時。

本次駕駛時前半段為城際道路，車輛、行人較少，所以駕駛比較暴力，時速基本上都在80km到100km，超車時時速甚至能夠達(dá)到140km，而后半段進(jìn)入市區(qū)嚴(yán)重堵車，基本上時速在20km到60km之間。

本次測試中，車顯NEDC續(xù)航里程消耗了111km，而實際行駛了74.4km，達(dá)成率為67%。

▲第二次測試，車上為4大人1幼兒，后備箱滿載，車外氣溫4°C。

▲出發(fā)前表顯續(xù)航里程348km，到達(dá)后表顯續(xù)航里程227km。

▲停車時顯示總行駛里程72.6km，使用時長1.3小時。

本次行駛因為車上有小孩，所以并沒有過度暴力駕駛，市區(qū)內(nèi)時速為30km-60km，而到了城際公路部分時速則為80km-120km。

本次測試中，車顯NEDC續(xù)航里程消耗了121km，而實際行駛了72.6km，達(dá)成率為60%。

結(jié)合兩次測試，在華中地區(qū)，冬季滿載駕駛，漢EV NEDC 605km的實際續(xù)航情況大約在360km到405km之間，而如果提高能量回饋，并且車上相對沒那么滿載，實際續(xù)航里程達(dá)到450km問題不大。

▲當(dāng)然，天暖起來之后，用電量就直線下降了，APP上標(biāo)注的百公里電費是7.89元，大概是同級別油車的十分之一，當(dāng)然，這部分我也不知道電費是按多少錢一度算的。如果家里有私樁的話，可以開啟預(yù)約充電功能，用0.38元的谷電的話，費用應(yīng)該是最少的了。

首次保養(yǎng)體驗

首次保養(yǎng)前一周左右，4S點會來電提醒，不過這段經(jīng)歷實在是一言難盡，一個男性店員用很不標(biāo)準(zhǔn)的普通話提醒，問我們的車多少公里，我們說3800多公里吧，他居然跟我說超里程了啊。（首保要求為5000公里或3個月，我當(dāng)時有在吐槽莫不是他小學(xué)沒畢業(yè)。。。。）

除了這個插曲之外，整個的保養(yǎng)流程還是很舒心的，首先可以通過比亞迪APP進(jìn)行保養(yǎng)預(yù)約，且預(yù)約的話最高可享受85折的工時費折扣，不過首保是免費的，就不需要了。

▲交了車，辦理完首保手續(xù)，便被帶到了休息室，休息室的環(huán)境還可以，可能是清明節(jié)的緣故，整個休息室就我們一家人。

▲休息室里面茶水、零食種類不多，不過都很齊全，而且中途有工作人員主動給填茶水，服務(wù)還是很到位的。

▲透過休息室的玻璃可以看到自己的車子，因為是電車，保養(yǎng)起來沒有那么多貓膩，所以我拍了張照片就去展廳轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，還看到了比亞迪漢的新款DM-i車型。

▲本次除了做首保，我還順便加裝了電池包下護(hù)板，畢竟自己的車可能要開很多年，本就考慮加裝，售后推薦我就直接答應(yīng)了。

▲原價1499的下護(hù)板給我抹去了1元零頭，實收1498元。

▲首?；旧暇褪菣z測，所以沒有任何問題。

▲不過本次保養(yǎng)中我倒是發(fā)現(xiàn)了比亞迪APP中的當(dāng)前里程數(shù)更新遲滯性特別強(qiáng)，本次因為加裝電池包下護(hù)板，所以整個用時一個多小時，但是APP中的里程并未更新，甚至弄出了上次保養(yǎng)里程大于當(dāng)前里程的情況。

▲在休息室無聊，跑到展廳中看到了新出的比亞迪漢 DM-i，因為已經(jīng)買了車，所以只與銷售簡單聊了兩句，漢DM-i車型前臉與漢DM相同，后臉則與漢DM與漢EV車型均有所不同，貌似是什么中國結(jié)元素的新款尾部，大家看上面的圖吧。另外，據(jù)說后續(xù)漢DM會停產(chǎn)，由漢DM-p取代，我對DM、DM-i、DM-p三種技術(shù)分布太開，反正打算買混動車型的朋友們再去具體研究這個吧，我一個電車車主就不參合了。

本階段整體用車感受

電車真省錢

首先是電車后續(xù)使用成本真的低，百公里僅需要8元左右，而即使在外面用公用樁，百公里也僅需20元-30元，要比同級別油車百公里80元起跳的費用低太多了。之前在曬物中我說過電車開到報廢基本上可以省出一臺車來，有朋友不信，我今天為大家來算一下:

首先新能源車省下了車輛購置稅，22萬的車的購置稅為19469元，牌照費各地不同，這里不做討論了。

其次，以每年使用2萬公里算，電車電費為1600元，油車則約為16000元，每年約省14400元。

再次，新能源車省去了車船使用稅，同級別的油車大約每年500元吧。

而在保養(yǎng)的價格上，看上次曬物中的評論，同級別油車大約小保養(yǎng)1000元，大保養(yǎng)2000元吧。另外根據(jù)保養(yǎng)手冊，漢DM開10萬公里大約1.15萬的保養(yǎng)費用，漢EV的保養(yǎng)費用為2500元，即使相較于漢DM，開10萬公里也能省出9000元的保養(yǎng)費用，10年20萬公里就也能省出1.8萬元，折合每年省下1800元。

最后，部分城市的停車場對新能源汽車有優(yōu)惠，不過不好計算，這里就不做計算了。

綜上所述，購買時可以省下19469元的購置稅，以每年行駛2萬公里計算，還可以省下最少16700元，大約12年即可徹底省出一臺車，而如果每年行駛3萬公里，省出一臺車的時間則縮短為8.39年，可見電車是越開越省。另外，比亞迪漢EV首任車主只要連續(xù)12個月內(nèi)里程數(shù)小于3萬公里，即可享受終身三電質(zhì)保，電池容量低于70%即可更換，所以大家也不用過于擔(dān)心電池的后續(xù)維護(hù)費用。

毀譽(yù)參半的智能化系統(tǒng)

首先智能化車機(jī)好的方面前面說了不少，這里再簡單補(bǔ)充一點，首先旋轉(zhuǎn)式車機(jī)搭載純安卓系統(tǒng)可以使用幾乎所有的手機(jī)APP，可玩性非常強(qiáng)，不過車機(jī)芯片性能有限，除了頂配車型又不能升級5G車機(jī)，未來可能會有卡頓的情況，不知道到時候比亞迪是否會給老車主提供升級車機(jī)的機(jī)會。

通過手機(jī)APP可以提前開啟空調(diào)，在冬夏兩季十分的實用。

除了剛才說過的哨兵模式到現(xiàn)在沒有支持之外，代碼上更好實現(xiàn)的寵物模式到現(xiàn)在也并沒有實現(xiàn)，這點就很尷尬了，每次帶寵物上街還需要鎖上車門后手動開啟空調(diào)。

另外據(jù)說其輔助駕駛功能表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，不過我還沒有實測此部分，暫時不做過多評論。

其它槽點與問題

首先要吐槽的就是比亞迪漢EV與漢DM全系均沒有熱泵空調(diào)升級包，空調(diào)比較費電，而貌似漢DM-i上就有熱泵空調(diào)，甚至是標(biāo)配了。不知道擅長背刺老車主的比亞迪未來會不會給漢DM車主提供升級熱泵空調(diào)的機(jī)會。

▲另外還遇到了一個問題，后備箱電動尾門的按鍵有時會失靈，比如錄到的，按下鎖車鍵，本應(yīng)關(guān)閉尾門并鎖住車，但是此次并沒有任何反應(yīng)。另外，有時使用車內(nèi)駕駛座或后備箱上的開啟尾門鍵均無法開啟電動尾門，但是在第一次保養(yǎng)中，無論是硬件還是軟件，均沒有查出問題，未來我會持續(xù)關(guān)注電動尾門的問題，如果持續(xù)出現(xiàn)，我還會在下一篇長測文章中為大家提及。

好了，畢竟是新提的車，也沒發(fā)現(xiàn)其它的問題，吐槽到此結(jié)束。

總結(jié)

比亞迪漢EV整體來講是一輛比較優(yōu)秀的電動車，車內(nèi)空間大，駕駛與坐車均很舒服，15.6寸的旋轉(zhuǎn)車機(jī)用起來體驗也很不錯。

不過，漢的轉(zhuǎn)彎半徑很大，操控性能相對較差，買之前一定要自己試駕一下，能接受再考慮購買。

好了，以上便是本次比亞迪 漢EV系列長測評第一篇的全部正文，希望對你有所幫助。個人估計第二篇測評估計等不到一年后的第二次保養(yǎng)就能出來，晚些如果我出去自駕游，我會盡量記錄包括能耗、充電等經(jīng)理，為大家?guī)碚鎸嵉男履茉雌囀褂皿w驗，敬請期待。

附錄 選車歷程

錢是自己的，而買什么車，本就是一個主觀的決定，以下部分僅代表我家對選車的態(tài)度，供各位參考，也歡迎理性討論，如果想要抬杠的話，請除了論點之外帶上論據(jù)，show me the data。

首先，本次選車預(yù)算比較靈活，10萬至30萬都可以接受，因為可以和家里人換油車開，所以選車主要是在純電的車中選擇，當(dāng)然也順便看了下油車和混動車型。

特斯拉

▲買電動車肯定要提一句特斯拉，不過因為韓先生500萬事件，一票否決了特斯拉。原因很簡單，首先這件事讓我對特斯拉失去了信任，另外，我是一個自媒體，買了新能源車后還是想寫一些長測評的，寫特斯拉的話，我會有被起訴的顧忌，所以惹不起躲得起，直接一票否決了。

小鵬

▲另外，因為和某脫口秀演員有關(guān)系，對小鵬也沒啥好感，所以同樣一票否決了。

歐拉

▲而前段時間大火的歐拉我們也去看了，好貓GT滿足不了我們的用車需求，所以本來想說等等閃電貓再做決定，結(jié)果就來了個芯片門。對于這種偷換配件的廠家，我同樣是一票否決的，畢竟今天敢給你換芯片，天知道未來敢換什么。

這里順便附上當(dāng)時我在歐拉探店時的對話：

我：“我這人問問題比較直，現(xiàn)在網(wǎng)上盛傳歐拉把高通CPU偷著換成了intel的CPU，有這回事嗎？”

歐拉銷售：“上午也有一個顧客這么問我，我現(xiàn)在店里的展車是高通的芯片，我跟你講哦，安卓系統(tǒng)是一個開放的系統(tǒng)，不像是蘋果的系統(tǒng)，你也知道，就算是再高端的安卓手機(jī)，使用兩年之后也要卡”（他在努力轉(zhuǎn)移話題，把鍋丟給安卓系統(tǒng)）

我：“你的意思是說，你們歐拉的車機(jī)用了安卓的系統(tǒng)，所以兩年之后會卡是吧？”

歐拉銷售：“我不是這個意思，我是說，未來如果車機(jī)卡了，也可以通過刷機(jī)解決”（這時候已經(jīng)慌了）

我：“安卓手機(jī)刷機(jī)也可以解決卡頓啊，而且刷機(jī)也無法解決舊款intel CPU性能卡頓的問題啊”

然后歐拉的銷售就炸毛了。

嗯，8核高通CPU換成舊款I(lǐng)ntel芯片，做錯了立正挨打就是了，越是狡辯，越讓人看不起。

▲后來經(jīng)提醒，原來歐拉也與某脫口秀演員有商務(wù)合作，看來芯片門事件讓我躲過了后續(xù)犯惡心，也算是因禍得福。

大眾

▲上海大眾與一汽大眾的ID 4我們都去看了，大眾 ID 4系列真的是一款好車，個人覺得底盤調(diào)教上在電動車上也是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀，網(wǎng)上黑的最多的后輪鼓剎在試駕過程中沒有絲毫問題，這款車最終進(jìn)入了我們選車的決賽圈。

不過上汽大眾的一個內(nèi)購政策反而傷了普通消費者的心，當(dāng)時的政策大概是上汽大眾的員工可以優(yōu)惠5W，且兩年后8折回購，而我們普通消費者只能夠原價買車，連回購權(quán)益都沒有。弄來弄去，電動車只有員工買才保值，普通消費者買，跌成狗都沒人理。

員工有優(yōu)惠價可以接受，但是不同的回購政策卻十分引人反感，畢竟不患寡而患不均，這種區(qū)別對待讓我覺得買了大眾的ID 4心里會不平衡，遂放棄。

最后再吐槽一下，上汽大眾和一汽大眾的銷售日常互黑簡直到了豆腐腦咸口甜口的程度了，我去試駕以及后續(xù)的溝通過程中，一直聽他們的互黑。

上汽大眾：“我們的車是上海MEB工廠生產(chǎn)的，高貴的血統(tǒng)跟那些佛山產(chǎn)的車沒法比”，然后開始大量羅列一汽ID 4 CROZZ的“缺點”。

一汽大眾：“同價位下，我們配置比他們高多了，他們沒辦法只能黑我們，我們的要真差，德國人能讓我們發(fā)售么？”，然后開始黑上汽大眾。

這里想說，南北大眾應(yīng)該合力把大眾電動車在國內(nèi)的蛋糕做大，而不是就現(xiàn)在這個市場占有率就開始互掐，這么互黑，讓我反而對比亞迪的漢有了更多的期待，算是便宜了別人？

Ending

以上便是本次比亞迪漢EV長測系列文第一篇的全部內(nèi)容，希望對你有所幫助，我是黃昏百分百，我們下次見。