大家好，我是南北桃源~

2021年比亞迪發(fā)布了秦Plus DM-i，我在5月初的時候就訂車了，沒想到十一假期的時候我才提到車，等車周期長達(dá)5個月這是讓我沒有想到的。

關(guān)于秦Plus DM-i

當(dāng)時我選擇的是55km旗艦版，主要考慮的點是沒有充電條件，還是站在油車的角度去看這輛車，導(dǎo)致我現(xiàn)在非常后悔沒有選擇120km型號，因為這車在大部分場景下依舊是靠電機(jī)驅(qū)動車輛，只有小部分高速場景下發(fā)動機(jī)才會參與運(yùn)轉(zhuǎn)，所以就算沒有充電條件，更大的電池加上快充才是這車的最佳選擇。

提車后至今也已經(jīng)過去了半年多的時間了，目前已經(jīng)開了一萬三千多公里，雖然這車子也有著非常多的缺點，比如乘坐體驗較差的“賽車”式座椅還是那小的可憐的儀表盤亦或者是難用的DiLnk系統(tǒng)，但整體而言對這輛車的靜謐性還是車輛的使用體驗還是挺滿意的。

去年使用場景大部分為省內(nèi)幾個城市的往返，油耗表現(xiàn)較高但依然遠(yuǎn)低于油車，而且高速行駛往往都是風(fēng)噪導(dǎo)致的，基本上沒有太關(guān)注胎噪的問題；但今年由于工作變動，主要使用場景為市內(nèi)通勤為主，在市區(qū)行駛速度往往不會超過60km/h，這種情況下主要是EV模式，就算發(fā)動機(jī)參與發(fā)電但發(fā)動機(jī)噪音也非常小，這時候它那原廠輪胎的噪音表現(xiàn)就非常明顯了，加上前段時間右前輪側(cè)壁邊緣扎了個釘子，而扎胎這事在這輛車上好像還挺常見，去年提車一個月的時候左后輪就曾被扎過，這讓我有了換全車輪胎的沖動。

對于輪胎的選擇

比亞迪秦Plus DM-i的原廠輪胎為阿特拉斯 AS380 215/55 R17，這款輪胎在幾大主流電商平臺上很難找到蹤影，搜了一下資料發(fā)現(xiàn)這是玲瓏集團(tuán)旗下的品牌。這款輪胎雖然在臺面上有標(biāo)記"SOUND-LESS"，但是胎噪特別大，而且抓地力表現(xiàn)也不是很好。

憑借這么多年的用車經(jīng)驗，換輪胎想要更省心當(dāng)然是選擇某虎了，考慮到這次主要目的主要是靜音，而某虎養(yǎng)車首先推薦的是雷神靜悅系列輪胎，剛好符合我換胎的需求。

在此之前我也對輪胎的靜音性能做了簡單的了解，目前市面上主流降低胎噪的方式有改善輪胎的花紋、調(diào)整輪胎的配料等等，而幾大輪胎廠商的高端產(chǎn)品上也有通過加入靜音棉材料來實現(xiàn)靜音效果的，比如倍耐力的P ZERO系列的PNCS系統(tǒng)等等，但價格太貴的同時也沒有對應(yīng)適配的型號，那么雷神靜悅就成了非常不錯的選擇。

新舊輪胎細(xì)節(jié)

這次更換的雷神靜悅輪胎規(guī)格為215/55 R1798W，相比較舊輪胎的94V在承重和速度等級上都要更高，后面的M+S表示這是一款全天候輪胎。

雷神靜悅的這款輪胎最大胎壓為3.4，最大承重等級為750kg，4個輪胎最大載重量達(dá)到了3噸，對于電車動不動兩噸重的車身也不在話下。

輪胎的生產(chǎn)周期為22年第13周，還是非常新鮮的。

上圖則就是這款雷神靜悅輪胎的黑科技所在了，在輪胎內(nèi)側(cè)貼有一層灰白相間的吸音棉，在換輪胎的時候我就非常期待這個輪胎帶來更安靜的體驗。

靜音棉輪胎的主要成分是聚氨酯海綿，這種材料具有很好的隔音隔熱，防火阻燃，耐老化的特性，可以很好的降低輪胎所產(chǎn)生的空腔噪音，在部分國外高端輪胎型號比較常見。

輪胎花紋設(shè)計也是靜音降噪很大的一個改良點，雷神靜悅的花紋采用了五種不同節(jié)距的花紋塊以及開放式溝槽的設(shè)計，可以更好的提升排水性能以及靜音效果。

上圖是新舊兩款輪胎的花紋對比，可以看到新舊輪胎在設(shè)計上的取向，舊輪胎則通過細(xì)密的花紋來實現(xiàn)靜音性，這種設(shè)計也是降低噪音的一種方式，但舊輪胎的靜音效果真的比較一般，而且我在想，各大UP主測試原廠胎剎車距離太長是不是也跟這樣的設(shè)計有關(guān)系？

安裝過程

某虎的輪胎安裝還是比較標(biāo)準(zhǔn)的，第一步先上架，對整車做一個全車檢查，再進(jìn)行輪胎拆卸。

輪胎采用保鮮膜包裹寄送，可以保護(hù)輪胎在運(yùn)輸途中發(fā)生擦傷等情況。

整體安裝過程如上圖所示，拆下舊輪胎并安裝及動平衡，最后再換一個員工對結(jié)果進(jìn)行質(zhì)檢。

換上新輪胎后的效果體驗

換上輪胎之后，最明顯的感受是原來輪胎行駛在柏油路上沙沙沙的噪音少了很多，為了更直觀的說明一下?lián)Q新輪胎后所帶來的靜音體驗，在這里我用噪音計全程錄像看看行駛過程中的分貝數(shù)。

比亞迪秦Plus DM-i在啟動狀態(tài)下的靜謐性還是非常不錯的，可以做到32分貝左右，而且停車時發(fā)動機(jī)基本上都會處于熄火狀態(tài)，在行駛時發(fā)動機(jī)才會參與發(fā)電工作，如果不仔細(xì)感受很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)介入時的狀態(tài)。

當(dāng)然了，原地P檔踩油門也是可以進(jìn)入原地發(fā)電的狀態(tài)，原地5kw發(fā)電效率時的分貝數(shù)為43.8分貝左右。

為了測試一下新舊輪胎的靜音性，換胎前后我都將輪胎調(diào)整至240kPa左右，不過隨著行駛過程中溫度的變化胎壓會發(fā)生變化，所以并不能保證輪胎胎壓完全一致，此外還有一個點是原廠輪胎行駛里程已經(jīng)有1.3w公里，與原廠新輪胎表現(xiàn)也會有所差異。此外，我選擇了相同的車輛較小的路段，統(tǒng)一開啟EV模式進(jìn)行行駛。

現(xiàn)在市區(qū)道路大部分都已經(jīng)是柏油路，而由于修建年份的不同以及維護(hù)的情況不同，道路的磨損情況也不太一樣。左圖的路況為維修較好的情況，這種路況下噪音表現(xiàn)往往是沙沙沙的細(xì)碎聲音，而右圖這樣磨損嚴(yán)重的柏油路則是比較煩人的噪音了。

在不同的路況下，由家人一起拿著分貝計并全程拍攝錄像，后續(xù)再將數(shù)據(jù)錄入表格進(jìn)行分析，得出下面的圖標(biāo)。

不過，由于路面上有各種各樣的情況，比如過減速帶、路上有坑或者打轉(zhuǎn)向燈等情況都會使數(shù)據(jù)飆升至七八十分貝甚至更高，數(shù)據(jù)僅取在該路段行駛下所獲得的最低值，而分貝值可能不是很標(biāo)準(zhǔn)，但是根據(jù)同一個分貝計測量出來的結(jié)果，還是值得參考的。

在路況差的路上行駛由于非常顛簸，速度一快整個車子都在震，測試基本很難進(jìn)行，而在路況較好的情況下，除了在城市道路上行駛之外，同樣我也到了高速路上去進(jìn)行了一段簡短的測試。實際測試下來，根據(jù)噪音分貝數(shù)值來看新舊輪胎的差值并不算非常明顯，最大差距在中低速測試下不到3分貝，而到了高速路段則降低到了1分貝以內(nèi)，這時候風(fēng)噪應(yīng)該是主要的噪音來源了。這樣的感覺在聽感上還是有著非常明顯的變化的，首先在路況較好的路面上行駛的情況下，原車輪胎沙沙沙的聲音變成了更加輕微的嗡嗡聲，聲音變得不再那么刺耳，原本沒有太注意的電機(jī)加速的聲音在此時則可以被明顯的分辨出來；在路況較差的路面上行駛，則可以更明顯的感覺到胎噪的下降。

拋開分貝數(shù)值，僅從駕乘體驗上來說提升還是非常明顯的。

比如是在市區(qū)低速行駛時，少了很多沙沙沙的聲音，心情也不會過于容易煩躁，這點在開窗開車的時候也能明顯的感覺到；

還有在車內(nèi)聽音樂，音量可以調(diào)到比以往低2級左右就可以完全蓋住車外的噪音，這點在上高速時的體驗就非常明顯，降低音量蓋住噪音后還可以聽見比以往更多的音樂細(xì)節(jié)；

此外，最近梅雨季節(jié)雨天比較多，感覺在潮濕的道路上行駛，胎噪有著明顯的降低，這個可能跟開放式的溝槽設(shè)計有關(guān)系。

總結(jié)

作為混動車主來說，與傳統(tǒng)燃油車相比噪音來源并不是發(fā)動機(jī)，更多的是來自胎噪以及風(fēng)噪，而雷神靜悅靜音棉輪胎能夠很好的解決胎噪問題。整體使用下來，這套雷神靜悅輪胎中所搭載的靜音棉技術(shù)確實帶來了更低的噪音表現(xiàn)，同時也帶來了更加舒適的駕乘體驗。

現(xiàn)在越來越多的朋友在買新能源車了，而芯片和電池是新能源車的成本大頭，為了降低成本采用廉價輪胎也無可厚非，但新能源車車主來說，換一套靜音輪胎之后，確實能夠改善胎噪這個毛病，在行駛質(zhì)感上有著全方位的提升。