時(shí)隔三年，比亞迪重回全球新能源銷量冠軍，這是偶然，還是會(huì)成為必然？

近日，比亞迪發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年新能源汽車銷量為64.14萬輛，同比增長315%。特斯拉上半年累計(jì)銷量超56.5萬輛，同比增長46%。比亞迪以超出其7.6萬輛的成績領(lǐng)先，成為全球市場新能源汽車銷量當(dāng)之無愧的第一。

比亞迪還一舉顛覆了中國品牌的銷量格局，依靠新能源車型，碾壓了在燃油車市場的頭部自主品牌長城、吉利，（長安汽車銷量沒公布），或成為上半年中國品牌銷量第一。

今年上半年，特斯拉的交付量沒有達(dá)到預(yù)期，有一個(gè)合理的理由。二季度，受到疫情影響，特斯拉上海超級(jí)工廠3、4月份累計(jì)停產(chǎn)22天。這也造成了特斯拉二季度交付量為25.47萬輛，與31萬輛的交付指引存在約5.5萬輛差距。不過即便這5.5萬輛產(chǎn)量被彌補(bǔ)，總交付量依然無法超越比亞迪。

今年特斯拉的交付目標(biāo)是150萬輛。有消息稱，為了在下半年追趕目標(biāo)，特斯拉近期分別將對(duì)上海超級(jí)工廠和柏林超級(jí)工廠進(jìn)行產(chǎn)線改造提升生產(chǎn)效率，試圖通過生產(chǎn)效率翻倍來實(shí)現(xiàn)交付追趕。似乎特斯拉不愁賣，愁的只是能不能保證供應(yīng)。

2019年，特斯拉以36.78萬輛的年交付量，超越了比亞迪22.9萬輛的新能源汽車銷量，成為全球新能源交付量第一。彼時(shí)，特斯拉依靠美國市場，比亞迪依靠中國市場，二者借助的都是本土市場優(yōu)勢。

隨著2020年特斯拉的國產(chǎn)，特斯拉交付量因此大幅提升，特斯拉中國市場占其全球市場份額，也從2020年的30%上升到2021年的近50%。借助中國市場，特斯拉在2020年、2021年都穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量第一。

彼時(shí)的比亞迪，燃油車的銷量占比仍超50%，在新能源汽車市場的表現(xiàn)也極為不穩(wěn)定。當(dāng)Model3以非常領(lǐng)先的交付量優(yōu)勢超越比亞迪新能源的支柱車型比亞迪元EV時(shí)， 從產(chǎn)品層面來看，比亞迪與特斯拉之間，似乎是一場實(shí)力懸殊的較量。

2019年，特斯拉超越比亞迪，到如今比亞迪的反超來看，有了根本性變化。比亞迪在新能源市場重新回血來自于兩方面：2020年比亞迪發(fā)布刀片電池技術(shù)，并且在2020年7月，首款搭載刀片電池的比亞迪漢EV正式上市。比亞迪在電池領(lǐng)域的核心能力已經(jīng)形成它與其他品牌的技術(shù)壁壘。2021年初，比亞迪DM-i超級(jí)插混系統(tǒng)發(fā)布，這已經(jīng)是比亞迪第三代DM-i插混系統(tǒng)，自此，從秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i開始，比亞迪也開啟了全系DM化。

與特斯拉的路線不同，比亞迪聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈自研，讓將技術(shù)對(duì)全系產(chǎn)品覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)細(xì)分市場的全面滲透。兩種路徑之下，比亞迪對(duì)特斯拉的超越，事實(shí)上是對(duì)特斯拉的一種警示：在美國市場，以通用、福特為代表的本土汽車品牌，很可能也會(huì)在各自的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的逆襲，屆時(shí)，特斯拉的全球市場優(yōu)勢，或許將隨著各區(qū)域的新能源市場重構(gòu)而受到?jīng)_擊。至少在中國市場，這件事已經(jīng)發(fā)生了。

與韓國現(xiàn)代等亞洲其它汽車制造商一樣，比亞迪最初是通過對(duì)知名品牌的汽車進(jìn)行“逆向工程”來發(fā)展業(yè)務(wù)，然后才開發(fā)自己的車型。逆向工程指的是以市面上已有的成功產(chǎn)品為目標(biāo)，通過分析其構(gòu)造、原理等來推導(dǎo)出該產(chǎn)品的制造方法。

在比亞迪目前銷售的汽車中，大約有一半是插電式混合動(dòng)力汽車。在國內(nèi)，這種車型和純電動(dòng)車以及氫動(dòng)力汽車一起被視為“新能源汽車”。其他類型的混合動(dòng)力汽車，例如豐田普銳斯的“全混合動(dòng)力”車型，在國內(nèi)不被視為新能源汽車，因?yàn)樗鼈儫o法僅靠電池動(dòng)力行駛很長一段距離。

目前，比亞迪主攻大眾市場，最便宜的電動(dòng)車型在5萬元左右，而特斯拉的Model 3最便宜的也要28萬元。而且，比亞迪的汽車銷量主要集中在國內(nèi)。今年前5個(gè)月，比亞迪只出口了3300輛汽車。但是，該公司有很大的國際市場野心。

比亞迪已經(jīng)在歐洲、日本和印度銷售電動(dòng)公共汽車，并且正在采取措施在歐洲、澳大利亞、拉丁美洲和菲律賓推出乘用車車型。本周，它與荷蘭汽車經(jīng)銷商Louwman簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將首次在歐洲推出其乘用車。知情人士稱，該公司還一直在東南亞(尤其是泰國)與經(jīng)銷商簽約，為經(jīng)銷商提供比其他品牌更高的利潤分成。

有位于深圳供應(yīng)鏈企業(yè)的人士向品駕透露，比亞迪研究院正在大量招聘智能座艙和智能駕駛好領(lǐng)域研發(fā)人士，深度自研應(yīng)該是目前比亞迪智能化方面正在發(fā)力的重點(diǎn)。

相比于在三電領(lǐng)域深耕二十年，在智能化領(lǐng)域，比亞迪的基礎(chǔ)并不比其他競爭對(duì)手更深厚。然而，三電的核心能力是對(duì)研發(fā)、供應(yīng)鏈把控能力的考量，以保證產(chǎn)品的可靠性；智能化方面，核心其實(shí)仍然把產(chǎn)品體驗(yàn)做好。除了自研能力，最為關(guān)鍵的是，能否認(rèn)清智能化的核心是體驗(yàn)創(chuàng)新，還是更便捷、可靠。