日常生活中，“最后一公里”是出行領(lǐng)域比較麻煩和讓人頭疼的一件事，以前我習(xí)慣用共享單車，感覺比步行快，比打車方便，但現(xiàn)在的共享單車總有騎車五分鐘、還車半小時(shí)的尷尬，后來我又嘗試過電動滑板，可這種工具載物能力差，沒電就只能笨拙地滑行，也不方便。

直到上個月發(fā)現(xiàn)了這輛五輪出行（5th Wheel）健身電踏車D1 Pro，我才算找到了一種快捷又方便的短途出行新方式。

值得一提的是，五輪健身電踏車D1 Pro還能帶來意外收獲，它只需要配上一個支架，就可以作為動感單車使用，在家變形健身神器，同時(shí)又能給電踏車反向充電，減脂又省電，真是一舉兩得。

之前我還查了一下五輪出行這個品牌，發(fā)現(xiàn)它來自英凡蒂，是家偏技術(shù)流的企業(yè)，產(chǎn)品主要是電助力自行車、電動滑板車、電動平衡車這類短途出行工具。五輪出行去年開始和華為鴻蒙智聯(lián)合作，產(chǎn)品加入鴻蒙生態(tài)，像是這輛五輪健身電踏車D1 Pro就支持鴻蒙智聯(lián)，可以與華為手機(jī)無縫連接，電踏車上面還有塊屏幕，能顯示導(dǎo)航信息，并且支持手機(jī)來電提醒等功能。

這款電踏車有多達(dá)五種配色可以選擇，我的這款是雪域白配色，另外還有可可茶金色、耀金黑、隕石藍(lán)、櫻花粉這幾種選擇。

小巧精悍，能屈能伸

第一眼看到五輪健身電踏車D1 Pro，可能很多朋友都會以為這就是輛普通的折疊車，實(shí)際上這輛車在整體結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都做了不少優(yōu)化，不僅有著小巧的身材，收納取用更方便，而且結(jié)構(gòu)合理，符合人體工學(xué)，騎行的舒適度更高，在外出騎行還有室內(nèi)健身的時(shí)候，都不會像普通折疊車那樣讓人腰酸背痛。

戶外騎行時(shí)，這輛電踏車既可以通過車輛搭載的力矩傳感器識別踩踏力度提供電助力，也可以像普通電動自行車那樣純電行駛，因?yàn)樗能嚿聿捎昧撕娇占颁X鎂合金材質(zhì)，比較輕便，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也很合理，所以騎行時(shí)和標(biāo)準(zhǔn)的自行車幾乎沒有區(qū)別，有了電助力的驅(qū)動，騎行還會更加省力。

同樣是可折疊的結(jié)構(gòu)，五輪健身電踏車D1 Pro用的是磁吸扣設(shè)計(jì)，真正上手試過之后，我發(fā)現(xiàn)它毫不費(fèi)力就可以折疊和展開，而且不需要借助任何工具。D1 Pro在車把和車梁上有兩處磁吸扣，折疊收納后，車身折疊處會磁吸固定，之后不管是拉著走、放進(jìn)后備廂，還是上樓都很省事。

仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，在車梁下方有個輔助輪，類似行李箱上那種小滾輪，在電踏車折疊好后，這個小輪子可以方便我們推拉電踏車。

作為一款真正智能的電踏車，D1 Pro配備了一塊車載儀表，這是一塊2.8英寸的TFT彩屏，上面可以清晰顯示當(dāng)前車輛的模式、速度、里程、電量等信息，看起來非常直觀，騎行前看一眼就能了解車輛的狀態(tài)。儀表上還有個NFC觸控設(shè)計(jì)，用華為手機(jī)碰一下就可以連接。

在設(shè)計(jì)上，我感覺這塊儀表盤做得很有科技感，它是直接內(nèi)嵌在車把上的，看起來十分美觀，而且特別穩(wěn)固，相比機(jī)械的儀表盤，或者是外掛的結(jié)構(gòu)更加耐用。這塊屏幕的顯示效果很清晰，白天在戶外也能看得一清二楚。

通過左車把的三枚按鍵，我們在騎行中就可以快捷切換工作模式、調(diào)節(jié)擋位。在電踏車上面，這種按鍵設(shè)計(jì)要比屏幕觸控操作更安全、更好用，騎過幾次之后我甚至可以不看屏幕憑直覺操作。

夜間騎行的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)D1 Pro的燈光效果很不錯，它有一顆個頭不大，但是亮度很高的前燈，就放在了車頭的位置，晚上可以清楚照射車前很大一片范圍，有效避免掉坑。在車尾部分，還有尾燈和氛圍燈，其中尾燈可以隨前大燈亮起，在夜間起到安全作用；氛圍燈在剎車的時(shí)候會閃爍，有提示效果，而且充電的時(shí)候還有電量狀態(tài)燈效。

作為一款可以輕便騎行的電踏車，D1 Pro上面有腳踏車必不可少的鏈條系統(tǒng)，在這個位置，五輪出行配備了透明的鏈條保護(hù)罩，可以避免褲腳蹭油、衣物纏繞之類的問題，同時(shí)對鏈條起到保護(hù)作用。另外在視覺效果上，我感覺這種透明設(shè)計(jì)看起來很有科技感。

這幾天騎行的時(shí)候，我遇到過小雨天，路上會有小水坑之類的障礙，騎著D1 Pro穿過時(shí)，因?yàn)檐囕喩嫌薪Y(jié)構(gòu)合理的擋泥板，所以泥水不會直接濺在車身、褲腿上面，騎過幾天之后，車上也沒有太多的泥點(diǎn)、灰塵，不需要經(jīng)常清理。

靈活助力，舒適騎行

▲D1 Pro的電池組藏在了車梁中間，它配備的是三只2600mAh容量的18650鋰電池組，安全性很高。

在純電模式下，可以通過右車把轉(zhuǎn)軸來直接驅(qū)動電踏車，這輛電踏車配備了7.2Ah的鋰電池，能夠獲得30km左右的續(xù)航里程，不過在日常使用中，我更習(xí)慣直接腳踏騎行，配合D1 Pro的電助力模式，可以續(xù)航60km左右，而且D1 Pro還支持動能回收以及反向充電，所以我在日常騎行的時(shí)候，并不擔(dān)心它的電量。

至于舒適性，大家應(yīng)該都知道，座椅的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)對騎行的舒適度影響很大，對此五輪出行在D1 Pro的座椅上做了優(yōu)化，采用了柔軟舒適的材料，而且座椅座椅中心至五通連線與地面夾角調(diào)整為73°，這樣在騎行時(shí)更容易發(fā)力，座椅的高度也可以微調(diào)，從而更好適應(yīng)不同身高的用戶。值得一提的是，D1 Pro的載重高達(dá)100kg，所以這輛電踏車雖然體積不大，但絕大多數(shù)人都能正常使用。

戶外騎行的時(shí)候，我們可以根據(jù)需要選擇三擋助力強(qiáng)度，但根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定時(shí)速超過15km的狀態(tài)下會有蜂鳴聲提示。實(shí)際在騎行的時(shí)候，開啟三擋助力后，很輕松就可以騎到理想的速度，比普通的自行車省力多了。

騎行時(shí)，因?yàn)镈1 Pro配備了雙懸掛避震系統(tǒng)，前插和車座下的車架上各有一組懸掛減震裝置，我感覺D1 Pro的減震效果十分柔和，并且沒有明顯的噪音，騎行過坎、過坑的時(shí)候都很輕松。

前面提到D1 Pro是一款智能的電踏車，除了有合理舒適的設(shè)計(jì)之外，完善的系統(tǒng)、算法也起到了關(guān)鍵的作用。這款電踏車搭載了力矩傳感器，配合五輪出行研發(fā)的二代AICA助力算法，可以根據(jù)我們踩踏力度大小，智能平衡助力與車速，從而實(shí)現(xiàn)按需助力的效果。

在騎行的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)在同一擋位下，我用力騎和放松騎都可以獲得相對均衡的速度，不會出現(xiàn)忽快忽慢的情況，安全性更有保障。另外D1 Pro前后輪都有碟剎系統(tǒng)，配合動能回收系統(tǒng)，這輛電踏車的剎車確實(shí)是快又穩(wěn)。

智能聯(lián)動，健身好物

作為華為鴻蒙生態(tài)的成員，D1 Pro可以和鴻蒙系統(tǒng)的手機(jī)一碰即連，其他系統(tǒng)的手機(jī)也可以借助華為智慧生活A(yù)PP手動連接，在智慧生活A(yù)PP上面，我們可以清楚看到D1 Pro當(dāng)前的狀態(tài)，同時(shí)進(jìn)行各種必要的設(shè)置。

通過智慧生活A(yù)PP，可以設(shè)置速度擋位、助力等級，另外還有燈光、自動鎖車、電子剎車等方面的功能，D1 Pro本身支持OTA固件升級，借助智慧生活A(yù)PP就可以輕松完成升級。此外，在APP里面還可以找到一些故障排查的信息，還有安全騎行的提示，感覺非常貼心。

最后，對于有居家健身需求的朋友，也可以給D1 Pro配備一個健身支架，在家就可以獲得媲美動感單車的健身效果，在室內(nèi)健身騎行的同時(shí)，還可以給D1 Pro充電，一舉兩得，讓人很有成就感。

總結(jié)

這兩周用過五輪健身電踏車D1 Pro之后，我覺得對于多數(shù)朋友來說，這是一種很實(shí)用的短途出行工具。這輛電踏車本身小巧輕便，還支持折疊，出游的時(shí)候可以放在后備箱里備用；在家使用時(shí)，配合電助力模式，能夠獲得十分輕松的騎行體驗(yàn)，平時(shí)出門買菜購物都很方便；要是通勤距離不遠(yuǎn)，比如10公里之內(nèi)，把D1 Pro當(dāng)作通勤工具也很合適，25km/h的速度下，半小時(shí)就可以完成通勤，省時(shí)又省力，有興趣的朋友一定要試試。