可以說當(dāng)今城市交通出行已經(jīng)夠發(fā)達(dá)也夠成熟了，私家車基本成了標(biāo)配，四通八達(dá)的公交線路，城市地鐵，此外出租車也是一股不可小覷的力量，尤其是網(wǎng)約車的加入使得出行也更方便。但從實際情況或是經(jīng)濟(jì)條件方面考慮，這些出行方式或多或少的都存在一些弊端，上下班高峰時的堵車，公交站點到家的這段距離，對于出行來說都是不得不考慮的。近兩年興起的共享單車在一定程度上緩解了這些問題，但由于或是管理因素或是其他一些因素也導(dǎo)致當(dāng)前共享單車已經(jīng)沒落，那么回到本文的主題-電動車，仍有其存在的空間及市場。

其實對于一個上班族來說，每天去趕時間搶擁擠的公交也是很痛苦的，加上平時的休閑放松一輛安全可靠的電動自行車或許是個不錯的選擇。近日，推出過多款熱銷電單車的FIIDO（飛道），再次推出了FIIDO D3簡約電助力自行車，具體表現(xiàn)如何還是體驗后再說吧。

http://v.youku.com/v_show/id_XMzg5MTQzNTAzNg==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0

FIIDO D3是一款電助力自行車，可以純電動騎行，也可以純腳力騎行，當(dāng)然腳力騎行時可以選擇電助力而使騎行更輕松，相應(yīng)的續(xù)航時間也會更長，一款電動車可以享受三種騎行體驗。

平時在馬路上甚至是小區(qū)內(nèi)早已見慣了各式各樣的電動車，而且有的外形都接近摩托車了，這或多或少會有些先入為主的偏見，電動車都普遍比較笨重，而當(dāng)打開包裝看到FIIDO D3簡約電助力自行車的時候給人的第一感覺就是小巧輕便，黑與白的配色也更彰顯簡潔，這也符合FIIDO電動自行車的設(shè)計理念：輕便、安全、品質(zhì)！。

FIIDO D3整體看上去小巧的同時像極了一款縮小版的自行車，讓人很難想像這是一款電動車，鋁合金材質(zhì)的車架使得整車重僅16kg，這個重量對于一般人來說無論是搬走還是抬起都是可行的。

在體驗FIIDO D3這段時間有很多同事會好奇這款電動車的電池在哪？這也是FIIDO D3設(shè)計的巧妙之處，將電池內(nèi)置于車架橫梁之中，這也避免了很多常規(guī)電動車電瓶被偷的問題。高能鋰電池模塊、電控系統(tǒng)、充電器采用一體式整合設(shè)計，這也使得整車結(jié)構(gòu)更加緊湊與輕量化。

電動車除了整車車架與動力系統(tǒng)之外，更重要的還是電機(jī)，F(xiàn)IIDO D3采用無刷有齒電機(jī)，普通消費者對這個或許沒有多大的概念，無刷電機(jī)由于沒有電刷，其最大優(yōu)點是從根本上消除了電刷磨損，不需要到期更換電刷，而有齒電機(jī)由于是高速電機(jī)通過齒輪減速，故特點是啟動時騎行者感覺動力強(qiáng)勁，而且爬坡能力較強(qiáng)，沒電騎行時也相對輕松。不足之處或許就是在將油門擰到底后所發(fā)生的嗡嗡的聲音了。

FIIDO D3高度集成的車把承載了電動車控制的所有原素，除了常規(guī)的前后剎把之外，還設(shè)有一個顯示屏，用來顯示當(dāng)前電動車的電量以及檔位模式，油門采用旋擰的形式設(shè)計在了右把的內(nèi)側(cè)。當(dāng)然，F(xiàn)IIDO D3還設(shè)有前照明燈以及喇叭，控制開關(guān)也設(shè)計在了車把上，而且是靠近車把的位置，這使得在騎行時操作起來也非常方便。另外車把的設(shè)計在握持上也非常舒適。

這些元素采用內(nèi)六角卡扣螺絲固定在車把上，松緊以及位置可以用隨車配備的工具扳手進(jìn)行調(diào)節(jié)。

顯示屏下方則設(shè)有三個按鍵，中間是電動車的開關(guān)鍵，位于開關(guān)鍵兩側(cè)的+-鍵則是檔位調(diào)節(jié)按鍵，用來調(diào)節(jié)電動車騎行時的助力大小。

前照明燈與喇叭設(shè)計在了一起，照明燈的亮度還是可以的，只是照亮的區(qū)域略小，基本上可以滿足夜間的騎行照明需求，另外燈車的照射方向也是可調(diào)的。

看得出來，F(xiàn)IIDO D3在各個環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)方面是用心的，車座的設(shè)計上也是為騎行考慮，有著更加舒適的人體工程學(xué)設(shè)計，車座中部凹陷，可以減少騎行時的壓力使得騎行現(xiàn)舒適。記得當(dāng)時共享單車剛興起的時候曾經(jīng)騎行過幾次，最大的感受除了騎行時較累之外就是屁股的不舒適了。FIIDO能夠考慮到這樣可以看出一款產(chǎn)品著實是在為用戶考慮，在騎行的舒適度上的體驗不錯，至少不會像共享單車那樣在騎行幾次后屁股疼。

一款自行車的核心部位還是中間的鏈盤，這也決定了騎行的輕松程度，騎行時省力與否也取決于中間鏈盤與后輪上鏈盤的大小關(guān)系。不難理解，中間鏈盤越大，后輪上的鏈盤越小騎行起來速度也會更快，這也是一些變速自行車的設(shè)計原理。FIIDO D3采用52齒大鏈盤，在一定程度上彌補了車輪較小而在騎乘時干蹬不走的狀況。

無論何種交通工具，電動車也好，自行車也罷，安全是第一位的，除了整車的材質(zhì)與設(shè)計的合理之外，剎車系統(tǒng)是重中之重。FIIDO D3采用前后雙碟剎配合剎車斷電系統(tǒng)，在按下剎車把之后整車動力系統(tǒng)也會隨之?dāng)嚯姡诎踩矫媸且环N保障。

FIIDO D3的剎車從體驗上來講非常到位，剎車把壓到底的話也是干凈利落的就停止住了，但從騎行安全上來講，還是不要一剎到底，點剎比較安全。

前后兩個輪胎采用的是電動車專用的正新輪胎，這個品牌在質(zhì)量方面還是值得肯定的。FIIDO D3整車為了緊湊小巧，兩個輪胎直徑只有14英寸（約35.5cm），這也會直接導(dǎo)致騎行時的不給力，2.125英寸（約5.4cm）的寬度算是對于適應(yīng)路況的一種彌補吧。

值得一提的是，前后輪上都設(shè)有擋泥板，體驗過無擋泥板雨天騎行的感受后才能體會對于這個擋泥板的渴求。其實鏈條上的擋泥板也是雨天出行不可缺少的，但遺憾的是FIIDO D3并沒有。

車座下面的一塊紅色反光燈也是對于騎行安全保障的一個措施，后面有車燈照射時會反射光而提醒后面的車輛，雖然實際效果并不太明顯，但聊勝于無。

印象中自行車最易壞的部件就是腳蹬了，F(xiàn)IIDO D3的兩個腳蹬看上去非常堅固結(jié)實，實際的的耐用程度還需要一段時間的騎行去驗證，但有一點肯定的是，腳蹬上設(shè)計的13顆防滑釘足夠防滑而且不傷鞋。

雖然FIIDO D3的外觀小巧精致，但由于其獨特的設(shè)計基本上可以滿足多數(shù)人的騎乘需求，得益于整車框架以及質(zhì)量可靠的輪胎最大可以承載120kg，另外無論是車把還是車座都是可以上下調(diào)節(jié)的，這也為適應(yīng)更多的消費者騎乘提供了條件。

車把與車座的調(diào)節(jié)上采用不銹鋼卡扣，可徒手松開進(jìn)行調(diào)節(jié)而不需要工具。當(dāng)然將卡扣卡緊后也是非常牢固，并不會松動。

FIIDO電動自行車的亮點還在于折疊上，通過折疊可以使自行車所占空間更小，出行攜帶也更方便。但D3區(qū)別于前兩款車型在折疊上最大的不同就是整車折疊方面。

D3車把下方立柱上靠近車身處同樣有一個卡扣開關(guān)與合葉，按住紅色的按鈕用力即可以將這個卡扣開關(guān)掰開，此時可以將整個車把反轉(zhuǎn)下去達(dá)到折疊的目的。

這里要提一點的是連接處無論是材質(zhì)上還是做工上都是值得肯定的，尤其是焊點與接口的處理上，做工細(xì)節(jié)比較到位，加上不銹鋼的折疊構(gòu)件，穩(wěn)固且不生銹。

車把折疊后可以將整車的高度由未折疊前的105cm高度降至60cm的高度。

遺憾的是FIIDO D3只能將車把進(jìn)行折疊，并不能像前兩款一樣可以將整車折疊，另外D3的腳蹬也是不可折疊收起的，這也就使得D3的便攜性大打折扣，至少公交與地鐵是帶不上的，不過120cm的車身長度普通的私家車后備箱是完全可以放下的。

FIIDO D3的隨車配件除了說明書以及充電器之外、一套內(nèi)六角扳手、一個13-15的叉扳手，另外還配有一把車鎖及一個小型的車筐。

不得不提一下這個車筐，用一個金屬圈做為支撐并可以掛在車把橫桿中間，掛上后很牢固，但這是研究了好久并通過網(wǎng)上對比圖片才知道如何使用的，說明書以及官網(wǎng)都沒有任何提示。其實車筐的設(shè)定就是為了平時騎行時攜帶東西的方便，F(xiàn)IIDO D3的車筐很明顯是不能受重的，只能放一下輕便例如手套這類的物品，稍重點的物品就不行，這也就使得這個車筐存在的意義不大。

前面已經(jīng)提到過D3的控制元素都設(shè)計在了車把上，并配有剎車斷電系統(tǒng)，因此連接車前把的線路足足有七根，在這些線路的歸納處理上也需要下足功夫，可能是為了車把折疊時降低這些線路的影響，整個車把橫桿也是可以松開旋轉(zhuǎn)的。

無論是何種設(shè)計都是為騎行所準(zhǔn)備的，因此騎行體驗才是最直接反應(yīng)，騎乘舒適度是首要，騎乘速度上、對于各種路面環(huán)境的適應(yīng)也是關(guān)鍵，另外應(yīng)急機(jī)制剎車轉(zhuǎn)向等的靈活性也是一方面，此外還有一個重要的因素就是續(xù)航里程問題。

但FIIDO D3在騎行時經(jīng)過不平路面可以感覺到顛簸的很厲害，這與總體的車體構(gòu)架以及車輪的尺寸有很大關(guān)系，因為除車座的底部設(shè)有減震彈簧以及加厚的加寬的輪胎之外，再無其他的減震措施。經(jīng)過不平或是有坑洼的路面是尤其是路面上的減速帶還是需要及時減速，必要時還需要站起身子才可以避免顛簸帶來的沖撞。

在純電動狀態(tài)下，油門的傳輸與輪胎轉(zhuǎn)動很及時，平緩路面上FIIDO D3的最大速度可達(dá)25千米每小時，這個速度設(shè)定也符合當(dāng)下電動車速度的安全速度，畢竟車身自重輕，安全才是第一位的。FIIDO D3可以騎行上25度的坡度，上坡時明顯可以感覺到電動車的用力，雖然不算輕松但也足能夠應(yīng)對。

純電動騎行時用手機(jī)軟件記錄一了次騎行數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)可以更加的直觀的了解這款電動車的性能，在上下坡都有的情況下，騎行平均速度基本上維持在20km/h左右，當(dāng)然借助下坡最高速度可以達(dá)到35km/h。

D3電源開啟的情況下，想要腳蹬騎行的話默認(rèn)是助力狀態(tài)的，三檔可調(diào)，不同之處就是助力的大小，這個可以根據(jù)當(dāng)前的路面情況隨時切換檔位。最高檔下當(dāng)開始腳蹬一圈之后可以明顯的感受到助力前行的力量，像是電動狀態(tài)下突然加足了油門一樣，初次騎行的話可能會有點不適應(yīng)，隨著腳蹬的停止，助力的力量也會停止。

如果想要純腳蹬騎行的話，需要關(guān)閉電動車的電源之后才可以，純腳蹬騎行的感覺像騎普通自行車差別不大，唯一差別之處就是比普通自行車蹬起來要吃力一些，這也是可以腳力蹬行電動車的通病，一是來自電機(jī)的阻力，另外后輪胎的尺寸太小都是造成這種狀態(tài)的原因，一直以來電動車腳蹬的設(shè)定就像雞肋一樣的存在，但這款FIIDO D3貌似是個例外。當(dāng)然無刷有齒電機(jī)已經(jīng)很大程度的緩解了FIIDO D3的這個問題，使得FIIDO D3不會因為太吃力而無法蹬行。

作為一款電動車最重要的一個賣點或是實用點就是續(xù)航了，F(xiàn)IIDO D3電池容量7.8Ah，理論上純電動續(xù)航里程可達(dá)25公里。從這段時間的騎行體驗來看，每天騎行上下班，純電動騎行，單程6.8公里上下班來回就是接近14公里，單程用時20分鐘。滿電狀態(tài)下最后顯示屏上還有兩個燈亮，這個續(xù)航里程對于10公里以內(nèi)的路程跑個來回是不成問題的。

如果助力騎行的話，續(xù)航里程可達(dá)40公里以上，這個續(xù)航的話算是相當(dāng)給力了，如果所要騎行的路途較長可以選擇助力騎行模式，而不必?fù)?dān)心電動車電量不夠用。

當(dāng)然，無論是純電動騎行還是助力騎行的續(xù)航里程都會受環(huán)境因素所影響，例如氣溫、路面狀態(tài)、風(fēng)速等很多因素都會制約續(xù)航里程。FIIDO D3其純電動加上助力模式完全可以應(yīng)付多數(shù)情況下的騎行需求，即使是最糟糕的狀況還可以選擇人力腳蹬騎行，總之騎著FIIDO D3上路基本上可以不用為續(xù)航所困擾。

說到續(xù)航就不得不提的是充電，F(xiàn)IIDO D3采用輸出為42V 2A的充電器，理論上充電時長為4-5小時，習(xí)慣了晚上睡覺前將電動車充電對于充電時長的要求并不算高，畢竟一覺醒來電早已充滿，但這樣做的前提條件是充電器以及電動車本身的各種防護(hù)機(jī)制的完善，防過充過載等。

充電口設(shè)計在了固定在車身上的總控制器上，充電口上設(shè)有一個蓋子，在充電時只需要將這個蓋子推至一側(cè)即可漏出充電口，另外要提一點的是這個智能型的數(shù)字芯片控制器，可以說是FIIDO D3的心臟及大腦，所有這些剎車斷電、電池欠壓保護(hù)、過電流保護(hù)、無級調(diào)整等功能需要它來實現(xiàn)。

FIIDO的品牌含義，F(xiàn)ree Feel DO，自由，個性，實干，輕松應(yīng)對快節(jié)奏的都市工作生活，這的確從這一段時間FIIDO D3的騎行體驗?zāi)軌蝮w現(xiàn)出來。小巧精致的車身，時尚的同時透漏著簡約但并不簡單，車身整體框架選材用料以及輪胎、制動、動力系統(tǒng)方面，D3都做到了可靠放心，也的確實是從用戶的實際需求出發(fā)，三模式的騎行也是滿足了多數(shù)情況下的騎行需求。無論是上下班的騎行還是閑暇之余的休閑放松騎行，F(xiàn)IIDO D3都是個不錯的選擇。

當(dāng)然，D3也仍然存在著一些不足之處，例如作為一款相對來說比較智能的電動車，居然沒有手機(jī)APP的支持，沒有GPS定位等略顯遺憾，這也使得電量的顯示不夠直觀明確，不可記錄行駛里程，當(dāng)然也不會有防盜機(jī)制。只有車把的折疊并不能算真正意義上的折疊，不可帶上公交地鐵；不平路面騎行時顛簸較嚴(yán)重，還需要增加減震機(jī)制。另外車筐不可承重需要改進(jìn)，配件中建議增加幾個備用螺絲，車身上的螺絲出現(xiàn)松動遺失的話可以及時安裝上。