一）8月第一天從零跑C系突發(fā)降2萬開始，“車圈小米”夠卷

8月第一天1號的今日：

零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價(jià)（都是EV車型）包含三款C01和兩款C11，其中C01 EV車型最高降幅達(dá)到2萬元；C11 EV車系均是降價(jià)1萬元降價(jià)調(diào)整后，零跑C系列部分EV車型的售價(jià)調(diào)整變化如下：（圖文請看↓）

C11

零跑C11 650智享版，原售19.98萬元，現(xiàn)售18.98萬元，降價(jià)1萬元；零跑C11 580四驅(qū)性能版，原售21.98萬元，現(xiàn)售20.98萬元，降價(jià)1萬元；

C01

零跑C01 606智享版，原售18.98萬元，現(xiàn)售17.38萬元，降價(jià)1.6萬元；零跑C01 717智享版，原售21.68萬元，現(xiàn)售19.68萬元，降價(jià)2萬元；零跑C01 630四驅(qū)性能版，原售22.88萬元，現(xiàn)售20.88萬元，降價(jià)2萬元。

在造車新勢力中，零跑是少有的追求高性價(jià)比的車企，在C01和C11這兩款車上體現(xiàn)尤甚，比如C11增程版，起售價(jià)低至14.98萬，要知道它可是車長接近4.8米的入門級中型SUV，而且配備了大電池，純電續(xù)航里程達(dá)到180km，相比于某些只給50km、70km哪怕是110km續(xù)航的的產(chǎn)品而言，無疑很有誠意。

二）降價(jià)后的落地價(jià)

三）領(lǐng)跑它又降價(jià)了別的車企哪有你這么玩的？

果然領(lǐng)跑玩的就是性價(jià)比啊

自從上一次領(lǐng)跑沒有簽署不降價(jià)協(xié)議（或許是沒資格參與？），就看出你小子是個(gè)人才來，每一次都是月頭就理科當(dāng)破冰者四月份率先降價(jià)，這是讓其他車企小伙伴要把你孤立的節(jié)奏

現(xiàn)在八月份又是零跑汽車率先降價(jià)，雖然這次的降價(jià)中那些增程車型并沒有參與，但是它們上一個(gè)月還是繼續(xù)保留訂車權(quán)益，并且目前增C11增程版本的價(jià)格也確實(shí)夠低了；

四）憑什么每一次都是你官宣大幅降價(jià)呢？

這次降價(jià)主要還是增加競爭力，哪怕不降價(jià)目前二級終端和店面也是有現(xiàn)金優(yōu)惠的，直接降價(jià)讓消費(fèi)者看得到，豈不是更好的讓消費(fèi)者知道這車的價(jià)格性價(jià)比更是杠杠地，引領(lǐng)到店，流量、關(guān)注才是王道。

二來不是大廠，私企的決策快，既然終端都已經(jīng)有優(yōu)惠了，直接官降是一種好態(tài)度，直接能討好消費(fèi)者；

三來是7月份本來就是傳統(tǒng)淡季，7月份傳統(tǒng)大廠的EV車型也是陸陸續(xù)續(xù)大降價(jià)，新勢力也必須要動起來，保持出貨出車的節(jié)奏。

五）最后個(gè)人看法

雖然零跑的車比較多小問題毛病的，比如說噪音大，異響多，售后服務(wù)跟渠道網(wǎng)絡(luò)不齊備，但目前看到的今年幾次的緊跟市場形式的降價(jià)方式非常的討好消費(fèi)者；

目前15萬的混動車零跑C11同級別來講可以說是性價(jià)比之王，即將上市的領(lǐng)跑C01的增程版目前也是陸陸續(xù)續(xù)的曝光，相信零跑也是會始終性價(jià)比到底打造同級別性價(jià)比之王。

今年下半年新能源汽車市場大降價(jià)是必然的趨勢，這種對市場形式走向判斷后敢立馬執(zhí)行的車企是少之又少，降價(jià)是需要魄力的，目前很多車企都在往高價(jià)走、走高端車型，其他車企想跟著做也確實(shí)都挺難的；或許這就是造車新勢力的不同之處吧。

這年頭永遠(yuǎn)不缺性價(jià)比高的產(chǎn)品，客戶能夠認(rèn)可的高性價(jià)比的產(chǎn)品，固然有很多缺點(diǎn)，但是呢它便宜啊，續(xù)航長啊，空間大，買的人消費(fèi)得起估計(jì)就夠了。

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