關于斯巴魯

說起斯巴魯SUV大家首先想到的是“水平對置發(fā)動機”、“全時四驅”、“一流的操縱感”、“極度舒適的視野”這些標簽，駕駛過斯巴魯車輛的玩家一定會對它出色的操控與通過性能贊不絕口，拋開零百、2.0排量力量的不足這些小的不足之處，無論是傲虎還是森林人，斯巴魯?shù)能囎右欢〞屇惆殡S著時間的推移越來越喜歡它。

其實，這家隸屬于富士重工業(yè)株式會社的成立于1953年的日本汽車制造公司，在世界汽車拉力錦標賽中相繼在95至97年、2001年、2003年獲得了世界拉力總冠軍，斯巴魯通過比賽歷練了自身的技術，讓車輛的綜合實力通過了考驗，這也讓斯巴魯在90年代成為家喻戶曉的品牌。

作為斯巴魯森林人車主，從最初單純覺得斯巴魯?shù)募夹g和安全性，到2萬公里之后越來越喜歡這臺車的操縱感和駕駛體驗，你會發(fā)現(xiàn)斯巴魯并不像某些品牌在一開始就給你驚艷的體驗，相反這是一臺需要你慢慢去開、慢慢去體驗和感知的車，伴隨著時間的流逝你會發(fā)現(xiàn)它就像一個老朋友陪伴在你身邊，帶你穿越黃昏清晨的城市，帶你穿越遠處的山峰與荒原。

目前，斯巴魯中國銷售的車型主要有傲虎、森林人、XV以及最近才發(fā)布的旭豹4款SUV，轎跑的話前一陣子還可以買到BRZ，算起來也就五款車型。我個人覺得傲虎和森林人更適合男生，旭豹和XV對于女生來說顯得小巧一些，從外觀上來看，旭豹更像是XV的高性能版本。

一、好開，通過性強：斯巴魯?shù)撵`魂所在

前一陣子以斯巴魯車主的身份參加了廣州匯成洋斯巴魯?shù)男萝嚢l(fā)布活動，這次發(fā)布會除了新車發(fā)布外，還有可玩性更高的斯巴魯越野和露營體驗活動，很多車主體驗了斯巴魯不同車型的越野性能。

對于久居城市的人來說，偶爾出去到戶外小野一把是非常難得的機會，雖然斯巴魯以城市SUV為主，但在一些非硬派越野的地形穿越中，同樣表現(xiàn)出色。

比如作為斯巴魯家族的旗艦越野車型的傲虎，具有性能優(yōu)越、更大的內部空間以及更好的舒適性，尤其是其較高底盤基礎上搭載全時四驅系統(tǒng)使得傲虎的越野性能更加優(yōu)秀。在通過這種較深水坑的時候，你明顯能夠感受到傲虎要比其他同級別車輛更加平穩(wěn)和從容自得。

比如在通過這種交叉軸路面，動力系統(tǒng)和底盤的優(yōu)勢就可以得到明顯的發(fā)揮，交叉軸地形能夠有效檢驗車輛的四驅系統(tǒng)的性能發(fā)揮，是檢驗車輛動力分配系統(tǒng)是否能夠做到高效智能的最好地形，當然對于傲虎來說同樣能夠輕松應對。

如果車輛需要通過砂石路或者泥濘道路，駕駛者只需要根據(jù)不同的路況在斯巴魯?shù)腦-MODE模式中選擇“SNOW/DIRT”或“DEEP SNOW/MUD”模式就可以實現(xiàn)輕松應對。比如森林人的在通過砂石和泥土混合路面的時候，就可以選擇相應的模式讓車輛非常平穩(wěn)地通過。

如果沒有X-MODE模式，通過這種坡度大、砂石和泥土混合、有水溝的路面，就需要駕駛員極為成熟的技術操控以及車輛充分的防滑性能，一旦操作失誤車輛會很容易失去平衡造成溜車，但開啟斯巴魯X-MODE模式之后，車輛會根據(jù)坡度情況自動調整速度和力度實現(xiàn)極為平穩(wěn)地通過。

當然，偶爾看到小河流放肆一下也完全沒問題，你要知道斯巴魯最擅長的是泥濘道路和冰雪道路的通過性，甚至某些場景下要比奧迪的夸戳四驅表現(xiàn)更為出色。畢竟斯巴魯有著深厚的拉力賽的技術積累，相比自主品牌車輛以更強大的動力、更大的輪轂實現(xiàn)硬度越野性能，斯巴魯依然堅守技術，在看不見的地方發(fā)力以從容不迫的心態(tài)去做強車輛性能，這是斯巴魯與眾不同的地方。

比如這臺更適合女生的XV車型，扁平化的造型更具攻擊力，在有效提升視野的同時極大地減少了行駛過程中的風阻，硬朗的造型與越野性能的結合，這就是斯巴魯始終堅持技術和安全從而給用戶帶來極致駕駛體驗。

二、性能更強大：斯巴魯CROSSTREK旭豹

其實，無論是傲虎還是森林人的外觀都給人一種成熟穩(wěn)重的印象，斯巴魯在堅守技術的同時，也沒有盲目跟風外觀的大突破，在售車型中XV從外觀上來說更容易贏得年輕用戶群體的青睞，從斯巴魯車主年齡情況來看，中年人似乎占比更高，不過這些年越來越多的年輕用戶也融入到斯巴魯這個大家庭。

旭豹的發(fā)布讓年輕的用戶群體有了更多的選擇，最大的變化莫過于成為當前市面在售的第二款2.5排量的SUV，畢竟2.0排量的森林人多多少少有點力不從心，尤其是在滿載乘客的時候提速明顯感覺力不從心，而2.5排量的旭豹出現(xiàn)，使得更具有競爭力，畢竟在市面上很難找到一臺20萬價位的全時間四驅、整車進口、ES安全系統(tǒng)、水平對置發(fā)動機的SUV。

1.外觀設計：硬派越野風格

旭豹作為斯巴魯家族的一員，在外觀造型上延續(xù)了硬派越野設計元素，全車安裝的塑料防護件在保護車身的同時兼具了不易破損、更換成本低的優(yōu)勢，這對于喜歡越野的玩家來說非常不錯，沒有花哨的設計，主打一個性能優(yōu)越、講究實用的理念，我想這是日系車一貫的風格。

從遠處觀看的時候，你會發(fā)現(xiàn)旭豹的前臉更加尖銳的設計滿足了流暢空氣動力學原理，長途行駛可有效降低撞風面積，實現(xiàn)省油以及降低風噪的目的。碩大的蜂窩狀中網采用了無邊框設計，使得整體性更強，中間向兩側上方延伸至前燈的前部飾條，實現(xiàn)了整體的層次感和一體性。

旭豹在前后燈的配置方面，全系標配矩陣式LED光源依然講究實用功能，夜間還可根據(jù)方向盤的轉動進行隨動照明，更加智能的設計可有效減少視野盲區(qū)。前護杠安裝的雙C形黑色防擦條看上去很有力量感，有效保證了極端環(huán)境中防止外部撞擊對發(fā)動機以及水箱造成的沖擊，同時還能有效保護前臉金屬件的噴漆。

旭豹的車身更加狹長低矮，從某種意義上看有點傲虎的狹長感，旭豹車身長度達到了4495毫米，軸距為2670毫米，離地間隙為220毫米，這使得它能夠輕松通過復雜路況。

在尾部同樣采用了面積較大的車尾的防護件，而且線條感與車尾融為一體，小鉗子造型的尾燈保持了與森林人的同樣的設計元素，整體的線條依然是硬朗路線，加上頂部安裝的厚重行李架，讓它有著更強的負載表現(xiàn)，它時時告訴你這不僅僅是一臺局限于城市通勤的車輛。

深灰涂裝款更符合年輕用戶的審美需求，畢竟這兩年這個配色還是非常流行的。尾燈點亮后效果非常好，個性的設計加上較強烈的層次感，讓車子的立體性非常突出。

旭豹車型有17和18英寸兩款五輻樣式輪轂供用戶選擇，不同尺寸的輪轂兼顧了舒適性與實用性的同時更是具有整車一體的顏值，和我們常見的重度越野車型清一色的更大輪轂有所區(qū)別，旭豹的配置照顧了城市通勤與越野的兩種場景，畢竟大多數(shù)使用場景都是城市通勤。

2.內部裝飾：兼顧視野與實用

斯巴魯車系的內部設計依然是主打實用功能，比起市面上卷智能瀑布屏、人車交互、頭等艙座椅等眼花繚亂的配置，雖然提升了乘客的體驗，但是不容忽視的更多的配置對車內空間的壓縮，有一次體驗某自主品牌，堪稱豪華的配飾讓人眼花繚亂，雖然座椅很舒服但整體的空間給人感覺很壓抑。而森林人內飾依然講究實用功能，并沒有過多的配置，比如“湊合能用”的車機你永遠都不知道怎么更新。

從旭豹的一些細節(jié)方面可以看到斯巴魯在智能化方面的一些嘗試和探索，同其他車型四方四正的橫向車機不同的是這次配備了11.6英寸的車機，雖然在智能化和操作體驗上無法與自主品牌相提并論，但依然可以查看車輛的基本信息、完成一些設置等，新款旭豹支持語音操控功能以及無線CarPlay功能，對于日常使用來說基本足夠，系統(tǒng)邏輯和操作也是非常簡單，基本不需要額外的學習成本。

車輛駕駛員位置依然延續(xù)了家族式T字形中控臺，內部采用黑、灰雙色皮革、軟性材料及塑料材質搭配，加上皮質座椅依舊是舒適、整潔的車內布局，同時通過運用碳纖維材質更加符合年輕用戶的審美需求，中控臺搭載了type-c和type-a充電口，滿足長途行駛中的手機等智能設備的充電需求。

駕駛員位置基本與森林人的設計一致，除了方向盤上新增的語音按鍵、駕駛模式按鍵外，整體的變化并不大，方向盤后面設置了手動撥片換擋，對提升專注駕駛來說幫助非常大。

儀表盤還是傳統(tǒng)指針式結構，與其他舊款車型保持了整體風格的一致，在細節(jié)上有所提升，比如新增了油量顯示等。我個人來說還是非常喜歡這種設計，簡約實用的功能更有利于駕駛。

三幅圓形方向盤的觸感同樣非常出色，斯巴魯依然保持著傳統(tǒng)的設計造型，同市面上越來越多的D型方向盤相比較，我個人更傾向于這種傳統(tǒng)的設計，其他細節(jié)方面依然保持著傳統(tǒng)的家族設計，并沒有太大的區(qū)別。

3.安全和動力：速度與激情兼顧

說到動力，旭豹全系采用了2.5升自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機，經過缸內直噴、超高壓縮比等技術的加持，使其最大輸出功率達到了169馬力，最大輸出扭矩為252?！っ祝瑥谋砻娴墓β蕯?shù)據(jù)看同主流配置并沒有拉開差距，但較高的扭矩輸出依然確保了充足動力輸出，在絕大多數(shù)場景中都有著出色的表現(xiàn)。

變速箱配置方面，模擬8速的Lineartronic鏈條傳動無級變速箱將傳統(tǒng)無級變速箱的鋼帶改為了鏈條連接，在整合了可鎖止擋位的多片離合器之后，實現(xiàn)了變速箱具有高扭矩、高平順性和燃油節(jié)能的優(yōu)點，也有效避免了提速緩慢、擋位打滑，將城市柏油路面行駛與戶外越野路面行駛有效兼顧。

對于斯巴魯車主而言，選擇斯巴魯?shù)牧硗庖粋€重要因素是EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，斯巴魯通過在前方搭載的廣角攝像頭實時監(jiān)控路面情況，在遇到緊急情況下可以實現(xiàn)緊急制動、規(guī)避障礙、輔助跟車、預防誤操作、車道偏離修正等。強大的功能不僅能降低發(fā)生事故的風險，還能讓駕駛變的更輕松，當然新一代的旭豹搭載的是斯巴魯全新一代的駕駛輔助安全系統(tǒng)，讓安全性再次提升一個檔次。

4.大空間，帶你去大自然露營

在內部空間方面，旭豹的后排空間比想象中的要寬敞很多，腿部空間和頭部空間的舒適性還是能夠保證，像我這種身高175cm的乘客坐在后排也不會有擁擠感。座椅的舒適性雖然算不上奢華，但保證了足夠的包裹性、支撐性，尤其是后排座椅的坐墊厚實程度比好多同級車舒適不少。

旭豹后備箱官方給出的尺寸為最大1278，由于車身低矮所以比起森林人最大1747容量要明顯小很多，不過旭豹作為一臺緊湊型的SUV在內部整體的空間感和通透性方面，依然要比同級別的車型好很多。

5.售后更省心，讓你用車無憂

作為國內保有量比較少的斯巴魯，在售后服務上我覺得相當令人舒適，每次保養(yǎng)的時候甚至不用提前預約都能直接到店保養(yǎng)，由于原車附帶5年或75000km內可享受15次免費基礎保養(yǎng)，后續(xù)養(yǎng)車成本明顯會節(jié)省不少。

三、總結：依然值得擁有

斯巴魯作為日本老牌的汽車品牌，大家對它最深的印象還是拉力賽和操縱感，但當你深入體驗了他們新款車型之后，在保持原有的技術和底盤優(yōu)勢基礎上，斯巴魯同樣把安全和對大自然的探索融入到自己的理念當中。

在自主品牌瘋狂內卷智慧屏、智能駕駛、夸張而激進的造型設計的當下，斯巴魯依然注重車輛的性能并在智能化和外觀上不緊不慢地創(chuàng)新，在20萬級別的車里面其實也有很多非常優(yōu)秀的可以選擇，但如果你喜歡實用性、操縱感、極致的駕駛體驗以及偶爾去大自然“放肆”一下，在20萬以內預算的情況下，旭豹依然是非常值得入手的一輛好車。

寫在后面

今年6月30日，曾經有著“4S店之王”的龐大汽車摘牌退市，隨后龐大徹底退出了斯巴魯，斯巴魯由合資變?yōu)楠氋Y，面對中國市場并不樂觀的銷量，斯巴魯也在積極尋找突破口，引進更多的車型、更強大的動力、符合國人消費需求的設計，以及更重要的油車、電車與混動車型的全面研發(fā)戰(zhàn)略，實現(xiàn)消費者需求與廠商發(fā)展思路之間的均衡發(fā)展，讓越來越多的用戶接受和喜歡斯巴魯，重現(xiàn)昔日的風采。