充電難一直是新能源用戶的痛點，事實上在新能源汽車發(fā)展的初期，整個新能源車都面臨著三大難題：沒有充電技術(shù)，沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施，沒有充電標準，這讓整個行業(yè)都處于無序的困境。

為了破解這一困境，也為了讓用戶能享受到充電體驗的躍升，比亞迪以此為技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點領(lǐng)域，率先實現(xiàn)充電技術(shù)從0到1的突破。作為首批中國電動汽車充電標準的起草單位，比亞迪在車端和樁端都自研家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，并為國標交、直流充電標準提供了參考范本。比亞迪用五大首創(chuàng)技術(shù)解決充電難題，讓中國新能源汽車的充電技術(shù)有了“根”。

痛點1：早期電動車充電效率低，體驗差

比亞迪全球首創(chuàng)800V高電壓平臺和升壓充電技術(shù)

高壓車型可以大幅提升電動車充電功率毋庸置疑，但在新能源汽車普及初期，國內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪在2015年全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上，徹底實現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

這一技術(shù)的推出屬于領(lǐng)先行業(yè)的重大突破！800V高壓系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的400V或更低電壓系統(tǒng)，可以實現(xiàn)更快的充電速度。這意味著對于電動車用戶而言，可以在更短的時間內(nèi)完成充電，大大提高了使用便捷性。同時，高電壓平臺在傳輸相同功率時，電流較低，也可以有效減少能量在傳輸過程中的損失，提高整個系統(tǒng)的能效。此外，由于電流較低，800V系統(tǒng)可以使用較細的電纜，有助于減輕車輛重量，進一步提高能效和性能。

比亞迪在2015年即推出800V高壓平臺，反映出其在電動車核心技術(shù)研發(fā)方面的前瞻性和創(chuàng)新能力。這不僅對比亞迪自身的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，也對整個電動汽車行業(yè)的技術(shù)進步和標準提升產(chǎn)生了重要推動作用。此后如保時捷等汽車品牌同樣開始研發(fā)和采用高電壓平臺，充分表明這一技術(shù)方向被業(yè)界廣泛認可。

比亞迪800V高電壓平臺超前了行業(yè)2-3代，可以實現(xiàn)百公里加速快至4秒級，純電續(xù)航里程450km、快充功率提升至60kW等效果，全方面提升了用戶的體驗。也讓行業(yè)競相進入800V高電壓平臺賽道。

用戶痛點2：快充樁充得不夠快？

比亞迪全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁

充電時長同樣是車主們關(guān)注的問題。

時下我國的快充樁普及很廣，但超充樁極為稀缺，公共超充樁更是只有2%，無法滿足日益增加的新能源車用戶的使用需求。

比亞迪充分考慮到國情現(xiàn)狀，全球首創(chuàng)了乘用車雙槍超充技術(shù)。這一技術(shù)的核心在于能夠充分利用現(xiàn)有的百萬公共充電樁資源，特別是那些電流小于300A的充電樁，采用雙槍并聯(lián)充電，即一輛車同時連接兩個充電樁進行充電的方式，讓公共快充樁秒變超充樁，顯著提高了充電速度。像是騰勢N7，它使用雙槍超充后最大功率可達230kW，在公共快充樁上15分鐘就能充電350公里。

同時比亞迪對于安全也非常重視，它全球首創(chuàng)了復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板、使用2套冷媒獨立控制系統(tǒng)以及補償式流道設(shè)計，讓電池的冷卻面積提升了100%，換熱能力提升85%以上，超充也能安全又快捷。

值得一提的是，雙槍超充技術(shù)能夠在不需要大規(guī)模升級現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，就提供更快的充電服務(wù)，是適應(yīng)國情的最優(yōu)解。

雙槍超充技術(shù)同樣是比亞迪針對當前電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施提出的一種創(chuàng)新適應(yīng)策略。它除了提升比亞迪電動車的競爭力外，更是為整個行業(yè)提高充電效率和便利性提供了參考方案。

用戶痛點3：北方冬季充電效率大打折扣

比亞迪全球首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能快充

每到冬季，北方的新能源車都會在極寒天氣下遇到充電效率慢的問題。

比亞迪全球首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，就是專為應(yīng)對電動汽車在低溫環(huán)境下充電效率問題的一項創(chuàng)新解決方案。

它采用智能控制系統(tǒng)，可以根據(jù)環(huán)境溫度和電池狀況，自動調(diào)節(jié)加熱強度和時間，確保電池在最佳溫度下充電。該技術(shù)適用于各種低溫環(huán)境，無論是溫和的低溫還是極端的寒冷條件。

同樣是以騰勢N7為例，在-30℃極寒條件下，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率相較于傳統(tǒng)方案提升了230%，電池滿充時間降低30%。不僅可以在充電時自加熱，在駐車與行車狀態(tài)下，都能智能啟動自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。冷車快充，大大提升了電動汽車在寒冷地區(qū)的實用性和用戶體驗。

構(gòu)建更符合當下國情的充電技術(shù)體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗

比亞迪通過整合800V高壓平臺、升壓技術(shù)、雙槍充電和自加熱系統(tǒng)等技術(shù)，構(gòu)建了一個全方位、創(chuàng)新性、更符合當下國情的的充電技術(shù)體系。

這種全能充電體系將有利于提高電動汽車的充電效率，增強用戶體驗，并可能推動整個行業(yè)朝著更高效的充電技術(shù)發(fā)展。利用這些創(chuàng)新技術(shù)，比亞迪不僅提高了其產(chǎn)品的競爭力，更是引領(lǐng)整個電動汽車行業(yè)朝著更高效、更環(huán)保的方向發(fā)展。

電動汽車，你看好比亞迪嗎？

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