這兩年，我老家東北十八線小城的綠牌車逐漸多了起來。這里每年有近2個多月處于-10℃至-20℃的低溫環(huán)境，有時氣溫甚至突破-30℃。在南方表現(xiàn)優(yōu)異的純電車型，續(xù)航普遍衰減30%左右，加上電費成本高企和公共充電樁密度偏低，大伙買純電的渴望還不是特別強烈。

但新能源有地補國補政策，這兩年主力車型均價又下探至12萬區(qū)間，總有新人嘗鮮，未來可期，不可操之過急。至于是選擇純電、混動、增程式，目前因人而異。

先說混動，看似全能，實難平衡。車友群多數(shù)人對"油電雙模"存在認知偏差——以比亞迪宋PLUS DM-i為例，系統(tǒng)強制保電策略下，實際饋電工況油耗可達6.8L/100km，接近同級燃油車哈弗H6的7.2L/100km。年均養(yǎng)護成本方面，混動SUV每年兩千多，比純電車型高出1~2倍。

更值得注意的是，為防止燃油系統(tǒng)劣化，車載ECU會強制要求每季度至少完成15升燃油消耗，也會對低頻用油群體造成額外負擔。

實際上，選擇混動的車主以充電條件受限（比如身處老舊小區(qū)）且年行駛里程超2萬公里的跨城通勤者為主，其核心需求是平衡燃油經(jīng)濟性與續(xù)航焦慮。

增程式車型的宣傳存在明顯誤導性。雖然標榜"全域電動駕駛"，但其1.5L增程器在高速工況下NVH表現(xiàn)欠佳，聲壓級可達72dB。能耗經(jīng)濟性方面，理想L9實測高速油耗8.2L/100km，與同級燃油MPV差距不足5%。對無家用樁用戶而言，每周加油三四次反而會弱化電動優(yōu)勢。因此，CLTC純電續(xù)航低于150公里的增程車主中，最終大多數(shù)都轉(zhuǎn)向了燃油優(yōu)先模式。

純電車型在北方的發(fā)展仍受多重制約。盡管充電樁覆蓋率一直在提升，但相較南方仍存在1:2.3的密度差。除氣候因素外，用戶基數(shù)不足導致基建投資回報周期延長。需特別指出的是，即便未來補能網(wǎng)絡完善，鋰離子電池固有的低溫容量衰減仍是技術(shù)瓶頸。

充電設施的結(jié)構(gòu)性矛盾同樣突出。當前主流車型已支持120kW直流快充，但北方老舊小區(qū)仍以7kW交流樁為主，導致平均補能時間過長。這種基建滯后現(xiàn)象在人口凈流出的北方小城尤為明顯。

具體怎么選，要綜合多種因素。比如通勤半徑小于50km的車主，可以優(yōu)先選擇純電車型，我們北方用戶可以考慮三元鋰電池，權(quán)衡購車成本和安全性。

需要跨城高頻通勤的朋友，可以考慮混動長續(xù)航版（純電里程≥150km），若選擇100km續(xù)航的車型，則需要兼顧單位或家充樁的客觀條件。

低頻次的長途需求，比如每年五六次的頻率，那么你可以選擇增程式，但快充和家用樁是必選項。

還有一些特殊場景，比如戶外愛好者可選增程+外放電組合，注意選擇熱管理系統(tǒng)完善的車型即可。不是所有人都需要純電，買之前明確剛需，做好功課才不會出錯，祝大家都能選擇自己心儀又好用的車型，我們下期再會。