電動車上班最大的好處就是穩(wěn)定，只要卡好出門的時間，基本上每天都是固定時間到達公司，不會因為公交和自駕堵車而遲到。而在武漢，騎車上班可能是最方便且安全的出行方式了。 本次體驗到了這款有品HIMO電動助力車Z20，相比于電動車，電動助力車又有哪些不一樣呢，一起來看看吧。

一、初印象，更像是自行車

作為擁有5年電動車騎行經驗的老司機，我也是第一次體驗電動助力車，在此之前，只見過同事騎行過電動助力車。在安裝好這款HIMO電動助力車Z20后，個人感覺它更像是一款變速自行車，因為車身相比于電動車更小巧，而且整體設計也是變速自行車的設計，只不過是增加了電動助力的模式，讓騎行更加輕松。▼

當然了，這款電動助力車還是可折疊設計，讓我們在某些場景下有了可攜帶的可能，比如去比較遠的地方騎行，又或者進行遠距離搬家等等。在有了第一印象之后，再通過一段視頻來看看這款電動助力車是如何折疊安裝和騎行的吧。▼

二、輕巧車身，細節(jié)大揭秘

不管是選購電動車還是電動助力車，我們需要關注的點大概有這么幾個：剎車、續(xù)航、最高時速以及防震，其他的則是產品本身的優(yōu)勢功能，接下來的體驗，會主要圍繞這幾個關注點，也是大家在選購時需要關注的幾個重要參數。

首先說剎車，與剎車相關的，主要為剎車方式，其次為輪胎。剎車方式決定剎車的有效距離，而輪胎則決定剎車穩(wěn)定性，減少濕滑路面的剎車打滑。這款HIMO電動助力車Z20采用的是前后雙碟剎，碟剎是目前電動車里面最安全也是最容易后期養(yǎng)護的方式，所以挑選電動車，最好關注一下剎車方式。下圖中，藍色部分就是我們看到的剎車片。▼

下圖中的的金屬圓盤則是剎車盤，碟剎就是上圖的剎車片夾緊剎車盤而產生制動效果。碟剎的優(yōu)勢有很多，其中是散熱方便，制動會更加靈敏，其次則是后期養(yǎng)護方便，在剎車片磨損后，只需要更換剎車片即可。▼

看一下剎車片工作時的方式，兩片剎車片會僅僅夾住剎車盤。▼

剎車握把的反饋力度也比較舒適，在剎車時，左右剎車一起捏效果會更好。▼

輪胎的設計也會影響剎車效果，這款HIMO電動助力車的前后輪胎，都設計了很多寬深水花紋，在制動時擁有更好的抓地力，也讓濕滑路面的剎車安全更近一層。但最安全的還是保持安全車速，不要飆車哦。▼

輪胎采用的是CST，也就是正新輪胎，在輪胎上面有很明顯的標記。CST也是很多汽車采用的輪胎品牌，耐磨性更有保障。▼

此外，前后輪胎還設計了黃色反光板，在夜晚騎行時，明顯的反光也為用戶增加更好的安全性能。▼

既然是電動助力車，那肯定會配備電子儀表盤，左側握把處，設計了IPX7級防水液晶儀表，助力和純電的模式切換，主要通過這塊電子儀表盤來進行操作。▼

通過+ -按鈕，可以進行檔位切換，底部的兩個按鈕則分別可以用來切換里程顯示方式和電源開關。▼

前文有提到，這款電動助力車更像是一款變速自行車。因為這款電動助力車設計為可變速模式，總共有6個檔位可以選擇。▼

在騎行的過程中，可以通過撥動開關進行減檔操作。▼

另外也可以通過加檔按鈕來進行加檔操作。有變速自行車騎行的用戶可能會更加理解不同檔位的區(qū)別，以1檔和6檔為例，1檔最為輕松速度也最為慢，6當則最吃力但速度最快。在爬坡時，使用低檔位人力騎行會更加的輕松哦。▼

右側握把位置設計了一顆鈴鐺，但位置有點尷尬，單手幾乎無法操作，必須完全釋放左手或者右手才可以使用到這個鈴鐺，如果設計為電子喇叭或者改進位置可能會更加合適。▼

在后面的輪胎上可以看到，總共有6個齒輪，在變速時也非常穩(wěn)定，不會出現掉鏈子的情況。▼

這種助力車，非常適合喜歡戶外騎行的用戶，純人力模式下，跟變速自行車的體驗幾乎一樣，而助力模式，則可以讓我們的騎行更加輕松。▼

在說完操控后，再來談談這款助力車的防震性能。首先沒有在這款車上面看到彈簧防震，座椅本身也沒有設計彈簧減震，所以主要的減震模式還是依賴輪胎，好在輪胎使用的是充氣輪胎，加上CST輪胎的加持，減震效果比共享單車好太多，但相比于液壓式減震則遜色不少。▼

座椅的設計也與變速山地車一樣，采用了比較小巧的設計，整體偏硬，防壓性很高，這樣可以適配各種體重的人群。▼

而可調節(jié)式的座位設計，也可以讓不同身高的用戶都可以使用，調整座位高度的方式也很簡單，跟平時使用的共享單車類似，采用按壓式的開關設計，非常方便。▼

值得一提的是，這個座椅其實還是一個打氣筒，在抽出座椅后，座椅底部保護蓋，抽出內部的打氣管，座椅就變成了一個充氣筒，真的超方便的。▼

由于車身本身很扎實，所以這個打氣筒的質量真的超棒，甚至比普通的打氣筒質量都要好很多。▼

在車身照明方面，這款助力車前面設計了LED前燈和后反射器。前燈采用的是LED光源，耗電量更小。▼

夜晚開燈時，效果前方視線效果還是很清晰的。▼

車前方開燈效果，可以看到路面已經完全被照亮。▼

在開啟前燈時，儀表盤也會變量，方便夜間查看儀表盤數據。▼

后部反射器需要單獨安裝電池（2顆7號電池），這個設計比較遺憾，如果可以像前燈一樣使用電動車電池供電就更好了。▼

尾燈的開關需要手動開啟，開起尾燈后，從后方可以很明顯看到尾燈提醒，可以提醒后方其他人，對自身安全更有保障。▼

在高度可調節(jié)的情況下，這輛助力車可以適合大部分體型的人使用，整體騎行舒適度還不錯。▼

在談續(xù)航問題之前，需要說明一下這款助力車的助力方式，這款助力車有三種騎行模式：純人力模式、助力模式、純電模式，而純電模式有低檔和高檔兩種速度。純人力模式不用說，純靠蹬腳踏板形式，可以解決在無電量時的場景。▼

而助力模式則依然還是需要腳踏，但助力模式會有一定的電動來推動，這感覺就好像是情侶騎雙人自行車，男友瘋狂在后面蹬腳踏板，女友則只需要稍微蹬兩下也能跑的飛快的這種感覺，電能給人的感覺就是男友在幫你蹬車，這感覺非常奇妙。▼

純電模式則跟電動車一樣，不需要自己用力，完全依靠電動騎行，但純電模式下的續(xù)航會比助力模式短很多。▼

電池也很明顯了，采用的是鋰電，電池采用18650動力鋰電池，官方續(xù)航數據為助力模式下80km，具體的續(xù)航測試后面再詳細說明，先看看這臺電動助力車怎么充電。

第一種是通過車身充電，在車架部位設置有一個充電口，插入電源就可以進行充電。▼

由于車身很輕，而且比較輕巧，找不到戶外充電口時，推入室內充電也很方便，當然這里并不提倡室內充電。▼

除了使用車身充電外，電池還可以抽出來進行充電，打開車身后，使用配套的鑰匙解鎖電池，就可以很輕松的抽出電池。需要說明的是，電池有防盜設計，如果沒有配套的鑰匙，是沒有辦法取出電池的，所以一定要保管好隨車的鑰匙。▼

鋰電的特色就是輕，這塊電池只有2.5KG，單手就可以很輕松的拿起，在這樣不管是在公司還是回家，抽出電池就可以隨身攜帶充電，這是鉛酸電池鎖比不了的。▼

電池底部設計了一個充電接口，這樣我們可以桌面充電，就跟移動電源充電一樣，隨身攜帶的屬性很方便。▼

電池尾端還設計了電量顯示，按下開關可以看到電量余量。▼

電動車充電器其實也是選購需要關注的一個地方，好的品牌，充電器都有設計過充保護，電池充滿時，自動斷電，防止過度充電引發(fā)火災。這款HIMO電動助力車Z20同樣也是設計了過充保護，滿電后停止繼續(xù)充電，大大增強了充電安全。充電時指示燈為紅色，滿電后會自動變?yōu)榫G色。▼

三、強勁電量，男友般的助力體驗

現在到了大家最關心的續(xù)航體驗，首先看一下官方續(xù)航續(xù)航說明，電動助力續(xù)航為80km，但是不要忽略底部的一行小字。▼

一般電動車的官方續(xù)航都是在完美條件下測試，也像上圖的說明一樣，不管是什么電動車，續(xù)航都受很多條件影響，比如上坡、載重就是影響續(xù)航的很大原因，體重輕的人續(xù)航會比體重重的人要遠，另外冬天續(xù)航明顯縮短。還有一個比較耗電的就是起步，電動車在起步的瞬間耗電量會劇增，這跟汽車起步瞬間油耗劇增一樣，所以如果你的上班地方紅綠燈或者路況比較復雜，需要頻繁剎車起步時，續(xù)航也會縮短，所以官方續(xù)航只能大概參考，但是也可以從一定程度上說明續(xù)航距離。

在本次續(xù)航測試上，我使用了平時上班的路線，首先本人體重105斤，其次上班路上有好幾段上坡，比如下圖的路面，都是很長的陡坡。▼

去程采用了純電模式，路程9.2km，用時28分鐘，平均速度19.57km/h。其中純電模式有兩個檔位，低檔和高檔，平路情況下，低檔最高時速為22km/h左右，高檔最高時速為25km/h，最高時速都在國標范圍內，所以上牌是沒有問題的。▼

而電量的損耗，從儀表盤來看，剛好掉電一格，按照百分比換算下來，耗電20%，這足夠純電跑一個來回，一天一充完全可以接受。▼

返程則采用了助力騎行模式，助力騎行模式下，基本上是同樣的距離，整體用時為36min，由于剛好是正中午，太陽比較列，耗時稍微久了一些。▼

而此時耗電依然保持剩余4格電，助力模式最高時速也沒有純電模式高，當然如果你是騎行愛好者，可能助力速度比純電還要快，助力模式下的最高時速其實還是需要看個人體力了。需要說明的是，不管是純電模式還是助力模式，都需要車速提升到5km/h才可以觸發(fā)電動，而達到5km/h也就是蹬兩圈的事情，這樣的設計也算一定程度上減少了起步的電量損耗▼

四、體驗總結，這是上班很好的選擇之一

整體來說，電動助力車最大的優(yōu)勢就是輕巧，這款車可折疊的設計，也讓自駕時隨車攜帶成為了一種可能，純電模式和助力模式的無縫切換，也是一種很新奇的體驗，對喜歡騎行的用戶來說，也是一種很好的選擇。而小巧的車身，上班躲避擁堵的優(yōu)勢更大，如果你正在為上班堵車而煩惱，不妨可以考慮一下這款電動助力車。

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