大家好，前段時(shí)間因?yàn)樵僖淮蔚脑?dǎo)致最終進(jìn)行了換胎的經(jīng)歷。當(dāng)然，在這次換胎之前，其實(shí)已經(jīng)關(guān)注了很久的輪胎信息，包括加了一堆備選在購物車，沒事就刷刷好價(jià)之類的。所以，今天準(zhǔn)備借著這次換胎來聊聊汽車輪胎的那點(diǎn)事，但因?yàn)楸旧聿皇窍嚓P(guān)行業(yè)的從業(yè)人員，純粹是個(gè)人喜好瞎研究，觀點(diǎn)并不一定完全正確，如果有說的不對(duì)的地方，還請(qǐng)指正！

什么情況下需要換胎？

一般的汽車輪胎大致的使用壽命是5-7年，公里數(shù)大約為80-100K KM。為什么會(huì)有兩個(gè)數(shù)據(jù)？因?yàn)榧匆紤]橡膠制品的自然老化，又要考慮使用過程產(chǎn)生的磨損。

輪胎磨損嚴(yán)重

▲所有的民用輪胎，都有相應(yīng)的磨損極限標(biāo)志，即位于溝槽中的凸起標(biāo)志，一旦當(dāng)輪胎花紋塊產(chǎn)生磨損并基本與磨損極限標(biāo)志齊平時(shí)，那么輪胎也就到了壽命終點(diǎn)，從安全角度考慮出發(fā)，必須予以更換。

橡膠自然老化

▲相比磨損到極限，廣大車主遇到更多的問題應(yīng)該是輪胎橡膠老化，胎側(cè)出現(xiàn)皸裂之類的情況。因?yàn)槠胀矣密囈荒昕赡芤簿托旭?-2萬公里，當(dāng)行駛里程不高的時(shí)候，輪胎的自然老化速度會(huì)快于胎面磨損速度，這就容易造成輪胎并沒多大的磨損，但因?yàn)橄鹉z自然老化的特性，胎側(cè)等位置出現(xiàn)細(xì)微裂紋。一旦遇到這樣的情況，那么也需要及時(shí)更換輪胎。

輪胎鼓包

▲相比磨損和自然老化這類正常消耗，鼓包則屬于意外情況。現(xiàn)在常見的家用車輪胎都是子午胎，胎冠都有束帶層、鋼絲層、簾布層等組成，無論是抗沖擊能力還是強(qiáng)受力性，都無需太擔(dān)心。但是輪胎的側(cè)壁就并沒有那么強(qiáng)的性能的，高度過坑、過減速帶，或者經(jīng)常硬上街沿等情況，特別容易造成側(cè)面鼓包。而一旦出現(xiàn)鼓包問題，鼓包處會(huì)無法承受胎壓壓力，使得爆胎的可能性加劇，而且完全沒有規(guī)律性可言！基于爆胎的不確定風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)鼓包，都建議第一時(shí)間進(jìn)行更換。(鼓包除了輪胎本身的問題之外，和駕駛習(xí)慣關(guān)系很大，遇到減速帶提前減速、不隨便上馬路牙子等，都可以減少發(fā)生輪胎鼓包的概率，所以，為了給錢包減負(fù)，建議廣大車主文明駕駛，養(yǎng)車良好的開車習(xí)慣……)

多次扎胎

▲扎胎可能是所有車主都遇到過的問題。上圖是內(nèi)酷部分扎胎的拍照記錄，是的，只是部分，還有一部分并沒有留存……

可能有車友會(huì)說，扎胎了補(bǔ)一下不就好了？貼片冷補(bǔ)10-30元、蘑菇釘60-80元，何必要換胎呢？扎了就換，是錢多燒的？

一般情況下，扎胎后確實(shí)是選擇補(bǔ)胎就可以了，而且一般情況下，更便宜的貼片冷補(bǔ)就能滿足補(bǔ)胎的需求，都并不一定需要用到蘑菇釘?shù)男扪a(bǔ)方法。但內(nèi)酷自己的這次換胎需求，卻就是因?yàn)樵ヒ鸬?，原因其?shí)也很簡單——同一個(gè)輪胎，被扎了三次！當(dāng)一個(gè)輪胎被多次扎胎后，就算進(jìn)行補(bǔ)胎操作，也會(huì)大幅降低安全性，這時(shí)，相比縫縫補(bǔ)補(bǔ)的操作，就更建議直接更換輪胎了！

更換輪胎要注意點(diǎn)什么？

如果遇到需要進(jìn)行更換輪胎，最簡單的方式是確認(rèn)原車使用的輪胎品牌、規(guī)格、花紋型號(hào)，然后買一模一樣的進(jìn)行替換即可，不過很多車主可能覺得原本使用的輪胎不是很理想，或者想體驗(yàn)一下其他品牌、型號(hào)、花紋類型的輪胎，那就需要確認(rèn)規(guī)格是否匹配等問題，還需要確保同軸輪胎保持一致。

花紋、規(guī)格型號(hào)

▲首先是輪胎規(guī)格，該項(xiàng)數(shù)據(jù)會(huì)標(biāo)注于輪胎外側(cè)，比如內(nèi)酷的買菜車使用的輪胎就是205/55/R16 91V的規(guī)格，這次更換的馬牌MC6則是205/55/R16 91W。

解釋一下基礎(chǔ)信息：

• MC6表示的花紋型號(hào)，各品牌對(duì)旗下輪胎的各種花紋都有自己的命名，車友討論輪胎時(shí)，也基本直接用花紋型號(hào)來代稱；
• 205表示的輪胎寬度，即205mm。目前買菜車基本以這個(gè)寬度為主，比較常見的還有215以及225。更寬的胎面可以提供更大的接觸面積，相同情況下，可以提供更好的抓地，同樣的，油耗也相應(yīng)的更高；
• 55表示的則是輪胎扁平比，即斷面高度與輪胎寬度的比例，更低的扁平比會(huì)讓輪胎看上去更扁，顏值更高，而且也有助于提升操控，但這會(huì)犧牲掉更多的舒適性；
• R16表示的對(duì)應(yīng)輪轂尺寸，即16英寸，如果需要更換其他尺寸的輪胎，那么需要連著輪轂一起更換，這將是一份不算小的費(fèi)用，并不是很建議車友這樣操作；
• 91V/91W表示的是輪胎的載重以及速度等級(jí)，91表示單條輪胎可以載重615kg，V表示可承受最高時(shí)速240KM/H，而W則表示可以承受最高270KM/H，一般家用車，其實(shí)并不會(huì)跑到這個(gè)極限速度，甚至H的210KM/H都有足夠的冗余量。

另外，這次入手的馬牌MC6還帶有FR標(biāo)示，對(duì)應(yīng)馬牌來說，F(xiàn)R指的是帶有輪轂保護(hù)功能，即在輪胎靠近趾口的位置有一圈突出的部分,而且這一突出的部分采用剛性較強(qiáng)的橡膠,當(dāng)輪胎與馬路牙子刮蹭的時(shí)候,剛性更強(qiáng)的橡膠能夠抵擋住沖擊,保護(hù)輪轂不被刮傷。

以上為更換輪胎必須要注意的幾個(gè)參數(shù)信息。當(dāng)然除了之外，輪胎還有其他的信息需要注意，容稍后繼續(xù)。

▲汽車的車速以及行駛里程，都是通過輪胎的滾動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得出，當(dāng)車主為了美觀或者性能，更換更大尺寸的輪轂時(shí)，勢(shì)必會(huì)改變輪胎的整體直徑以及周長，這將影響車速顯示以及真實(shí)里程統(tǒng)計(jì)。故建議有此類需求的車主，在更換前，先通過差值計(jì)算來核算一下新舊尺寸之間的差值，更換不同尺寸的輪胎應(yīng)把差值控制在±3%之內(nèi)。

生產(chǎn)日期

▲之前說到，輪胎這樣的橡膠制品，因?yàn)橄鹉z本身的特性，會(huì)存在自然老化的問題，雖然商家一直宣稱未使用的輪胎，僅堆放在倉庫，生產(chǎn)日期在3年之內(nèi)的都屬于正常。但實(shí)際情況下，超過半年以上的“庫存”胎就不太建議選擇了，甭管有沒有道理，誰買東西不買個(gè)新鮮的？又不是買古董！

生產(chǎn)日期可以在輪胎外側(cè)找到，所有品牌的標(biāo)記規(guī)則全部統(tǒng)一——用四位數(shù)字表示，前兩位表示第幾周，后兩位表示年份。按這次更換的輪胎舉例：1220，即2020年第12周，差不多是今年的3月份，實(shí)際下單時(shí)間為5月份，生產(chǎn)、儲(chǔ)藏到銷售的時(shí)間為兩個(gè)月，可以排除庫存問題。

輪胎構(gòu)成

▲還記得之前提到的簾布層、鋼絲層等等名詞嗎？輪胎的本體并不是一整塊橡膠，胎面以及胎壁都是多層設(shè)計(jì)，相應(yīng)的不同材質(zhì)可以給輪胎提供不同的能力。

目前主力的家用車輪胎一般是胎冠有5層組成，胎壁則是1或2層為主。仍以本次的MC6舉例：胎冠部分為POLYESTER*1+STEEL*2+POLYAMIDE*2，胎壁則是POLYESTER*1；而原本的鄧祿普SP SPORT 01則是POLYESTER*2+STEEL*2+NYLON*1的胎冠以及POLYESTER*2的胎側(cè)。簡單理解即為：一層胎側(cè)設(shè)計(jì)的MC6比兩層胎側(cè)設(shè)計(jì)的SP SPORT 01更軟。這就讓MC6可以有更好的舒適性，但相同的，胎側(cè)強(qiáng)度則較弱，相對(duì)而言更容易出現(xiàn)鼓包的問題。具體選擇一層還是兩層的，還是需要車主朋友結(jié)合自己的需求和出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行考慮。

3T指數(shù)

▲此項(xiàng)為輔助參考標(biāo)準(zhǔn)，3T指數(shù)分別為TREADWEAR耐磨指數(shù)、TRACTION牽引力指數(shù)、TEMPERATURE溫度指數(shù)。但請(qǐng)注意：并不是所有輪胎都會(huì)標(biāo)注此項(xiàng)信息。

繼續(xù)以MC6舉例：

• TREADWEAR 340，即耐磨指數(shù)340，此項(xiàng)數(shù)值越高越耐磨，但也并不是越高越好，因?yàn)槟湍ブ笖?shù)越高的輪胎一般都相對(duì)偏硬，往往會(huì)犧牲很多舒適性和其他性能，而且之前也提到過，輪胎本身存在年限壽命，一旦到了年限出現(xiàn)皸裂等問題，就算沒有嚴(yán)重磨損仍然需要更換，所以選擇相對(duì)中間值更合適些（不同品牌的耐磨指數(shù)計(jì)算不一致，沒有可比性）；
• TRACTION AA，牽引力等級(jí)為AA，這項(xiàng)參數(shù)，共分AA、A、B、C四級(jí)，此項(xiàng)指標(biāo)主要是對(duì)剎車距離進(jìn)行測試，即AA等級(jí)的比A級(jí)的剎車距離更短，當(dāng)出現(xiàn)意外情況需要急剎操作時(shí)候，排除了所有的外部條件，比如地面、ABS防抱死等等等，剩下的就是看輪胎能提供多少輔助性能了，平時(shí)開車比較猛的，建議選擇TRACTION AA，可以提供更好的干濕地剎停距離，從側(cè)面提高行車安全。而就算開車比較佛系的，也不建議選擇低于TRACTION A級(jí)別的。
• TEMPERATURE A，抗熱性A級(jí)，此項(xiàng)參數(shù)分別A、B、C三級(jí)，A級(jí)最高，C級(jí)及格。輪胎在高速行駛時(shí)候會(huì)產(chǎn)生高溫，高溫會(huì)加速輪胎老化、胎壓升高等問題，這個(gè)指數(shù)的意義在于輪胎的正常使用壽命，一般選擇都是A級(jí)。
• 
  

必須做動(dòng)平衡

▲換胎，包括補(bǔ)胎，都建議隨之對(duì)輪胎做一下動(dòng)平衡操作。

輪胎本身的質(zhì)量分布就并不是完全均勻的，而在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，輪胎的這種質(zhì)量分布不均就會(huì)被放大，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)顛簸、異常抖動(dòng)、跑偏、輪胎偏磨、油耗加劇等情況。所以在更換或者補(bǔ)胎之后，通過動(dòng)平衡操作，以鉛塊等貼片人為調(diào)整重量分布，使得輪胎盡可能的成為一個(gè)均勻的質(zhì)量分布狀態(tài)。

規(guī)定扭矩上緊

▲忘記拍照了，借用網(wǎng)圖。輪胎的螺栓上緊并不是越緊越好，主機(jī)廠對(duì)每個(gè)緊固件的上緊扭矩都有明確的規(guī)定，該類數(shù)據(jù)都可以通過車主手冊(cè)進(jìn)行查詢，比如大眾的輪胎螺絲上緊為120N?m。

過低的扭矩上緊會(huì)造成緊固不夠，易造成脫落危險(xiǎn)；而過高的上緊扭矩也并不好，不但不利于下次拆卸，還可能因?yàn)榕ぞ爻^螺栓的承受范圍從而引起斷裂，對(duì)安全性同樣沒有好處。所以，規(guī)范的安裝方式應(yīng)該是手工上緊之后，通過扭力扳手，按手冊(cè)要求的扭矩進(jìn)行緊固操作！

其他還要注意些什么？

前后輪調(diào)換

除了輪胎更換之外，建議一定公里數(shù)之后，車主朋友可以對(duì)輪胎進(jìn)行前后或者交叉對(duì)換。因?yàn)槟壳按蟛糠值募矣密囘€是前置前驅(qū)為主，車輛的前輪為驅(qū)動(dòng)輪，后輪為從動(dòng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力只傳遞到前輪，為此前輪需要承擔(dān)更大的工作強(qiáng)度，日積月累下來，前后輪的磨損情況就會(huì)不一致，前輪往往會(huì)比后輪磨損嚴(yán)重的多，這時(shí)候，通過把磨損較輕微的后輪調(diào)換至前輪，可以整體延長更換輪胎的周期，給錢包減負(fù)。當(dāng)然，也可以讓前輪磨損到極致后，單獨(dú)更換前輪而繼續(xù)使用后輪。

▲前后輪的調(diào)換方法，首推是交叉調(diào)換，即左前右后互換、右前左右互換。但這僅針對(duì)于一般情況，如果有的車主安裝的是單導(dǎo)向輪胎，因?yàn)檩喬ビ泄潭ǖ那斑M(jìn)方向，故不適用與交叉對(duì)換方式，只能進(jìn)行同側(cè)前后對(duì)換。

驅(qū)動(dòng)輪優(yōu)先保障

結(jié)合剛才前置前驅(qū)的例子，除非是實(shí)時(shí)四驅(qū)之類的車，一般的家用車還是有驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的區(qū)分的，而且不管是驅(qū)動(dòng)還是剎車，驅(qū)動(dòng)輪承擔(dān)的工作強(qiáng)度要比從動(dòng)輪大的多，對(duì)輪胎性能的要求也更高，相同里程行駛下來磨損也會(huì)更嚴(yán)重。所以，當(dāng)因?yàn)橐馔馇闆r需要部分換胎的時(shí)候，無論出現(xiàn)狀況的輪胎是前胎還是后胎，都建議把新的輪胎安裝在驅(qū)動(dòng)輪上，舊的輪胎安裝至從動(dòng)輪。（類似途虎就可以提供免費(fèi)的輪胎換位服務(wù)。）

同軸同花紋

在生活中，真實(shí)見過一輛汽車四個(gè)輪胎，一共使用了三個(gè)品牌三個(gè)花紋的情況，這在我們換胎的時(shí)候應(yīng)該是必須要規(guī)避的。因?yàn)榫退阃放撇煌y類型的輪胎，在行駛中能提供的抓地等性能都是存在差異性的，而無論是正常行駛還是需要?jiǎng)x車時(shí)，車輛都需要一個(gè)平衡的力，如果左右不平衡，就會(huì)出現(xiàn)偏離車道等情況。所以當(dāng)遇到爆胎等情況，只需要更換一條輪胎的時(shí)候，都是建議仍然選擇原品牌原花紋型號(hào)；想嘗試其他品牌或者花紋的時(shí)候，起碼更換兩個(gè)，確保同軸的輪胎保證一致。

部分輪胎之個(gè)人主觀推薦

雖然這次換胎出于意外情況，但因?yàn)楸旧砭陀兄鴵Q胎的想法，所以對(duì)輪胎關(guān)注了很久，下面就以自己主觀的觀點(diǎn)來做個(gè)簡單推薦，品牌和花紋型號(hào)不會(huì)非常豐富（只會(huì)涉及自己想過要買的），尺寸也只以205/55R16為準(zhǔn)，因?yàn)檩喬ナ蹆r(jià)和尺寸關(guān)聯(lián)性很大，而我只關(guān)注過這個(gè)尺寸……

開始之前再次聲明：我并不是相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員，下面推薦的輪胎僅為個(gè)人主觀觀點(diǎn)，接受任何不同意見，但不接受抬杠！

馬牌 MC6

MC6按介紹定位是運(yùn)動(dòng)型輪胎，強(qiáng)調(diào)抓地、操控等特性，但在低速時(shí)又不失舒適性，而且相比其上一代型號(hào)——MC5，在各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)上，都有很大的提升。

MC6的3T指數(shù)方面，TRACTION AA、TEMPERATURE A，都達(dá)到了最高標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)上的相關(guān)國外測試來看，成績也屬于第一集團(tuán)。TREADWEAR 340的耐磨指數(shù)，正常駕駛習(xí)慣以及公里數(shù)下，不會(huì)出現(xiàn)未到年限就磨損到極限的情況。

胎冠5層（POLYESTER*1+STEEL*2+POLYAMIDE*2），胎壁1層（POLYESTER*1），帶輪轂保護(hù)。輪胎相對(duì)較軟，對(duì)路面接縫、窨井蓋等濾跳處理很好。

需要注意得是，雖然TRACTION達(dá)到了AA，但是按公開的測試數(shù)據(jù)表明，MC6雨天高速過彎的側(cè)滑表現(xiàn)并不算好，和它的干濕地剎停表現(xiàn)相比，整整差了一個(gè)檔次。喜歡高速劈彎的車主，務(wù)必注意。（但是相信應(yīng)該沒有人會(huì)按測試環(huán)境的車速在雨天那樣過彎……）

馬牌MC6是內(nèi)酷本次自己更換的輪胎，下單了兩條，把扎了三次的右后胎以及對(duì)應(yīng)的左后都換了，原本的前胎換到了后輪位置。

更換馬牌并不是因?yàn)樗阅茏詈?，也不是因?yàn)樗詢r(jià)比最高，純粹就是希望試試馬牌而已，當(dāng)然，各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)來看，雖然不能用“最”，但民用胎里面名列前茅還是沒大問題的。價(jià)格方面，畢竟不像MC5那樣的老胎，MC6做為2017年上市的“新胎”，價(jià)格一直很堅(jiān)挺。以入手的205/55/R16的尺寸來說，正常價(jià)格在619元/條，優(yōu)惠促銷時(shí)候能見到599元/條，再低就可遇不可求了，性價(jià)比并不高。（訂單價(jià)格打碼了，因?yàn)檫@次內(nèi)酷有幸拿到的是內(nèi)部價(jià)，不方便展示。但是相信我，內(nèi)部價(jià)比頁面售價(jià)也沒低太多……）

點(diǎn)評(píng)：

• 優(yōu)點(diǎn)：輪胎上市時(shí)間不久，各數(shù)據(jù)表現(xiàn)位于第一梯隊(duì)且較靠前，主觀駕駛感受很好；
• 缺點(diǎn)：貴、性價(jià)比不高，雨天高速過彎側(cè)滑表現(xiàn)偏弱。

米其林 PRIMACY 4

大名鼎鼎的米胖子，大名鼎鼎的浩悅4！主打靜音以及舒適性。

米其林在靜音舒適特性上，口碑一直很好，但是相對(duì)的，濕地情況下容易側(cè)滑也一直被車主們所吐槽，浩悅4在3ST的基礎(chǔ)上做了一定的改善，但這點(diǎn)仍不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

浩悅4的3T指數(shù)方面，TRACTION A、TEMPERATURE A，牽引力指數(shù)沒有達(dá)到最高的AA級(jí)別，也從側(cè)面反映出它的濕地抓地表現(xiàn)還有進(jìn)步空間，如果使用環(huán)境多雨水且駕駛習(xí)慣較激烈，浩悅4可能就不太適合了。

胎冠組成為POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1，胎壁為POLYESTER*2，雙層胎壁的設(shè)計(jì)，可以加強(qiáng)輪胎側(cè)面強(qiáng)度，相同情況下，不容易產(chǎn)生鼓包的問題。

相對(duì)于較弱的側(cè)滑情況，按網(wǎng)上可見的測試數(shù)據(jù)顯示，浩悅4的干地制動(dòng)非常優(yōu)秀。而胎噪表現(xiàn)方面，又本身就是浩悅4的強(qiáng)項(xiàng)。所以如果當(dāng)?shù)叵掠晏鞖獠欢啵{駛習(xí)慣不激烈，追求靜音舒適為主，那么浩悅4就比較時(shí)候了。而且相比之前的馬牌MC6，同樣為國際大品牌的米其林 PRIMACY 4，在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)！以205/55/R16為例，平時(shí)頁面價(jià)基本為515元/條，優(yōu)惠時(shí)甚至可以做到450元/條左右的好價(jià)！

點(diǎn)評(píng)：

• 優(yōu)點(diǎn)：上市時(shí)間不久的新胎，干地制動(dòng)好，靜音舒適；
• 缺點(diǎn)：牽引力指數(shù)等級(jí)A，未達(dá)到最高的AA級(jí)，濕地表現(xiàn)相對(duì)偏弱。

倍耐力 新P7 KS

倍耐力做為2010-2019年的F1輪胎供應(yīng)商，在最近的幾年里，逐漸廣為車主朋友所熟知，而且類似于寶馬1系、3系，出廠也基本標(biāo)配倍耐力。但倍耐力最值得推崇的應(yīng)該是它的P ZERO，可惜P0最窄胎寬都要225起，內(nèi)酷的小破車用不上……

新P7 KS是新P7的再升級(jí)版本，主要是細(xì)化了花紋，提高了操控以及舒適性。朋友有一輛高6.5，到手沒有五千公里的時(shí)候就直接把出廠的韓泰換了倍耐力新P7，所以我也算有機(jī)會(huì)體驗(yàn)過幾次。

新P7 KS的3T指數(shù)方面，TRACTION AA、TEMPERATURE A，都達(dá)到了最高標(biāo)準(zhǔn)，定位于運(yùn)動(dòng)胎的它，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)自然不會(huì)含糊。

胎冠組成同樣為POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1，胎壁為POLYESTER*2，相比MC6會(huì)更偏硬一點(diǎn)，但同樣的，和浩悅4一樣，胎壁保護(hù)性也更好。

售價(jià)方面，日?；痉€(wěn)定在450元/條，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。但是，好價(jià)有時(shí)可以見到380元/條左右，這就很香了！

點(diǎn)評(píng)：

• 優(yōu)點(diǎn)：3T指數(shù)等級(jí)高，操控好，性價(jià)比高；
• 缺點(diǎn)：相對(duì)偏硬，胎噪不是很安靜。

固特異 御乘Ⅱ代

如果沒了解錯(cuò)，固特異是目前實(shí)際上最大的輪胎生產(chǎn)公司，御乘Ⅱ代是固特異于2015年上市的輪胎型號(hào)，主要是對(duì)原本的御乘做了再升級(jí)，改進(jìn)了花紋和配方工藝，進(jìn)一步追求靜音和舒適性，以及濕地性能。

比較奇怪的是，這款輪胎的3T指數(shù)在網(wǎng)上幾乎沒有數(shù)據(jù)，最后還是在線下看到實(shí)物才確認(rèn)的3T指數(shù)：TRACTION A、TEMPERATURE A，牽引力指數(shù)未達(dá)到最高的AA級(jí)別，這和浩悅4一樣，因?yàn)樗鼈儽旧聿皇嵌ㄎ贿\(yùn)動(dòng)型的操控胎……

需要額外提一句的是，通過網(wǎng)上可查詢的測試數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，御乘Ⅱ代與之前的浩悅4剛好相反，在干地制動(dòng)表現(xiàn)一般，但是在濕地制動(dòng)的表現(xiàn)上卻足夠優(yōu)秀，多雨水天氣車主可以關(guān)注一下。

胎體組成方面，則是胎冠五層：POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1，胎壁2層：POLYESTER*2。而就算御乘Ⅱ代采用了雙層胎壁，也沒有表現(xiàn)的特別硬，符合其宣傳的舒適型輪胎定位。

售價(jià)常年穩(wěn)定在380元/條的水平，類似618以及雙十一也未見較大幅度的優(yōu)惠，價(jià)格屬于比較“堅(jiān)挺”的做派，好處是任意什么時(shí)候需要入手，都不會(huì)買在高點(diǎn)位置。

點(diǎn)評(píng)：

• 優(yōu)點(diǎn)：舒適、靜音，濕地制動(dòng)數(shù)據(jù)優(yōu)秀，價(jià)格穩(wěn)定；
• 缺點(diǎn)：干地表現(xiàn)一般，牽引力指數(shù)不是最高的AA級(jí)，另外網(wǎng)傳不耐磨，容易起皮（大多說的是御乘，而御乘Ⅱ代相應(yīng)做了改善）。

鄧祿普 ENASAVEEC300+

鄧祿普是內(nèi)酷的小破車出廠原裝胎品牌，但型號(hào)并不是EC300+，而是SP SPORT 01，那套輪胎操控抓地都不錯(cuò)，最大的槽點(diǎn)就是硬，過個(gè)路橋接縫都是哐哐的……

而EC300+，因?yàn)槎ㄎ徊皇沁\(yùn)動(dòng)操控，相對(duì)更偏舒適一些，當(dāng)然，最大的賣點(diǎn)則是低滾阻，更節(jié)能。EC300+主要通過分子層面的技術(shù)，抑制胎面溫度升高，來達(dá)到低滾阻的目的。除此之外，干濕地表現(xiàn)按網(wǎng)上的公開測試數(shù)據(jù)可見，較為一般。故EC300+更適合行駛環(huán)境較好，駕駛習(xí)慣較溫柔，對(duì)節(jié)能要求更高的車主。

胎體組成上，胎冠為5層：POLYESTER*2+STEEL*2+NYLON*1，胎壁為2層：POLYESTER*2，輪胎并不算軟，耐磨能力較強(qiáng)。

3T指數(shù)方面，鄧祿普未標(biāo)注于胎體上（起碼我沒找到），網(wǎng)上也沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)可供參考，但結(jié)合公開測試數(shù)據(jù)，牽引力指標(biāo)應(yīng)該達(dá)不到AA級(jí)別。

售價(jià)方面，ENASAVE EC300+常年穩(wěn)定在350元/條的水平，遇到優(yōu)惠時(shí)，大致可以做到330元/條，優(yōu)惠力度幾乎可以忽略。同剛才的御乘Ⅱ代一樣，基本上屬于任何時(shí)候都可以入手的定價(jià)策略，無需等待特別的優(yōu)惠。

點(diǎn)評(píng)：

• 優(yōu)點(diǎn)：耐磨，為數(shù)不多的主動(dòng)節(jié)能效果的輪胎，定價(jià)相對(duì)較低；
• 缺點(diǎn)：干濕地測試數(shù)據(jù)一般，沒有明確的3T指數(shù)可供輔助參考。

總結(jié)：

做為車輛唯一和地面接觸的部件，輪胎在行車安全性方便承擔(dān)著非常重的任務(wù)，所以，個(gè)人還是偏向于裝配相關(guān)測試數(shù)據(jù)更高一些的輪胎，就算售價(jià)更貴，也就當(dāng)是為性能冗余買單了。

按一條輪胎五年或者八萬公里的使用壽命來說，如果每條輪胎價(jià)差200元，那么日差僅0.11元，百公里差僅0.25元，全車四條輪胎也就0.44元/天或者1元/百公里的使用成本差價(jià)。而這點(diǎn)差價(jià)，卻可以提供更好的抓地、更低的胎噪、更短的干濕地制動(dòng)距離，當(dāng)有突發(fā)情況時(shí)候，可以讓我們有更多的補(bǔ)救空間！

當(dāng)然，如果本身的行車環(huán)境很固定，而且限速很低，那輪胎間的性能差距幾乎可以被忽略掉，自然也就不用多花這點(diǎn)“冤枉錢”了。

本次分享就到這里，我是內(nèi)酷，各位車主朋友對(duì)輪胎有什么想法和疑問，歡迎評(píng)論區(qū)討論。