近些年來(lái)，電動(dòng)車已經(jīng)非常普及，就拿lz所在的城市武漢來(lái)講，自特斯拉降價(jià)后，街上的Model 3越發(fā)多了起來(lái)。同樣的市區(qū)日常通勤上下班的路上，蔚來(lái)、小鵬等國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的車型也越來(lái)越容易碰見。lz小區(qū)日常能看到一輛藍(lán)色的小鵬G3停在路邊，為什么對(duì)這輛小鵬G3印象深刻是因?yàn)?，年初的疫情?dǎo)致小區(qū)封閉，而且誰(shuí)都未曾想到封閉會(huì)長(zhǎng)達(dá)3月之久，當(dāng)時(shí)還在嘀咕這個(gè)車怕是撐不到疫情解封，果然在解封后，看到車主叫來(lái)了拖車把G3拖走了····然后某天就看到這輛G3在地下車庫(kù)充電，看來(lái)車主是買了車位按了充電樁，u1s1，碰到這種極端情況，電車只能抓瞎，油車也可能遇到電瓶虧電，私以為入手電動(dòng)車，有一個(gè)私家車位安裝充電樁確實(shí)十分必要！

正巧天貓小鵬旗艦店有1元試駕的活動(dòng)，試駕還贈(zèng)送小米手環(huán)5，這次正好趁著這次試駕探個(gè)店，看看小鵬旗下另一款量產(chǎn)車型小鵬P7如何。lz選擇的是小鵬在武漢光谷K11的店，下單后直接按預(yù)約時(shí)間過(guò)去就行，工作日人很少。小鵬在武漢的體驗(yàn)中心都開在了K11或者萬(wàn)達(dá)這種商圈中心，十分適合試駕后再去逛街，比傳統(tǒng)一般位于郊區(qū)的4S店好太多。

光谷K11的這家小鵬在1樓，和比亞迪的體驗(yàn)中心面對(duì)面，兩家的主推車型小鵬P7和漢近在咫尺?？斓叫※i體驗(yàn)中心就能看到P7，展廳展出的是月光銀版，在燈光的照射下和天辰灰版區(qū)別并不明顯。

整個(gè)展廳比較簡(jiǎn)潔，除了P7和G3外就是會(huì)客區(qū)，工作日人不多，聽工作人員介紹周末試駕人多，高峰時(shí)甚至需要等候2小時(shí)左右。

由于已經(jīng)提前預(yù)約是試駕小鵬P7，所以我們直接來(lái)看看本文的主角——這臺(tái)月光銀P7，展車是后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，最高續(xù)航里程670km，19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，標(biāo)配米其林輪胎。前臉是貫穿式的LED日行燈，大燈則是分體式的設(shè)計(jì)，看上去略顯霸氣。

P7尾燈也采用的是貫穿式設(shè)計(jì)，聽工作人員說(shuō)尾燈可編程，聽著就很智能。

試駕&試乘

對(duì)于第一次試駕電動(dòng)車的我，對(duì)小鵬P7還是蠻有期待，展廳沒人，直接坐上了這臺(tái)P7，開門座椅自動(dòng)后移，坐上后座椅回到記憶位置。小鵬P7搭載了10.25寸儀表+14.97寸中控大屏，雙幅方向盤握感不錯(cuò)，沒有真皮全包裹。左右兩側(cè)的多功能按鍵是實(shí)體按鍵+虛擬按鍵結(jié)合，按壓手感一般般，不過(guò)鋼琴烤漆處理使得按鍵區(qū)域有一股濃濃的塑料感，與方向盤上段一樣而且容易殘留指紋

中控臺(tái)科技感十足，與自己的inspire相比，就像一個(gè)是諾基亞5320一個(gè)是iPhone12，中控儀表臺(tái)一覽車內(nèi)的基本信息，主副位安全帶提醒也很明顯

14.97寸中控大屏操控十分順滑，基本沒有延遲，設(shè)置導(dǎo)航、查詢天氣，開關(guān)空調(diào)等一系列的操作除了通過(guò)觸控操控外，都可以通過(guò)語(yǔ)音完成設(shè)置，語(yǔ)音的識(shí)別反饋準(zhǔn)確度還是很高，感覺基本控制在0.5s左右。P7的人機(jī)交互系統(tǒng)UI，對(duì)于一個(gè)沒有接觸過(guò)智能汽車的車主來(lái)講，初上手還是有些困難，但經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的講解后理解起來(lái)邏輯還是很清晰，地圖是底層，左側(cè)的功能分區(qū)對(duì)應(yīng)不同的功能，對(duì)于不想費(fèi)腦學(xué)習(xí)的車主來(lái)講直接喚醒語(yǔ)音助手小P就好，簡(jiǎn)單粗暴，無(wú)論是設(shè)置導(dǎo)航還是切換音樂(lè)或者改變空調(diào)溫度都能通過(guò)語(yǔ)音完成。通過(guò)OTA升級(jí)，還能最大程度的挖掘車載應(yīng)用。

小鵬P7采用了無(wú)邊框的車門，但車內(nèi)噪音控制的非常不錯(cuò)，坐進(jìn)車內(nèi)十分的靜謐，車內(nèi)配備丹拿音響，音質(zhì)嘛確實(shí)是足夠秒殺我的油車，一分錢一分貨嘛。但是這套丹拿大喇叭似乎還是不太行，聽歌感覺是很響，低音下潛就不行···

去地下車庫(kù)試駕時(shí)，小鵬的工作人員演示了自動(dòng)駛出停車位，對(duì)于擁擠的停車位來(lái)講這個(gè)功能很實(shí)用，我在家停車時(shí)經(jīng)常就會(huì)遇到車輛挺得近，進(jìn)出十分困難的情況。當(dāng)然這個(gè)功能在國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力里來(lái)講已經(jīng)是非常普遍的功能。

小鵬P7是懷擋的設(shè)計(jì)，所以中央扶手箱的位置就十分空曠了，最前方無(wú)線充電板，中部?jī)蓚€(gè)杯架，扶手箱按壓式開啟，空間位置十分充足。

360全景影像在倒車時(shí)自動(dòng)喚醒，顯示效果非常的清晰，有了這個(gè)，倒車停車沒啥難度，無(wú)論是對(duì)于老司機(jī)還是新手全景十分的實(shí)用，相比較于自己車上前后8雷達(dá)+倒車影像，在這個(gè)面前就是弟中弟啊。

駕駛時(shí)不能拍照，只能在工作人員的開車時(shí)抓拍了幾張，副駕的中控臺(tái)有一大塊平整的區(qū)域，放臺(tái)筆電也是完全不在話下，帶折疊加熱記憶的后視鏡，同樣的配備有盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，黃燈亮起代表側(cè)方有車，體驗(yàn)了一番確實(shí)好用。

從坐上車后，P7給我的第一感受就是靜，非常的安靜，即使在武漢二環(huán)車速開到80碼的情況下，車內(nèi)依舊很安靜。踩下電門踏板，動(dòng)力就來(lái)了，電機(jī)的聲音幾乎沒有，如果坐過(guò)網(wǎng)約車就能體會(huì)到車輛啟動(dòng)盡管安靜，但還是有一絲電流的聲音，P7是感覺不到的。在80碼以內(nèi)，風(fēng)噪和胎噪也可以忽略不計(jì)，這和我自用的inspire天壤之別，如果此時(shí)再開啟影響，車內(nèi)幾乎不受外界噪音的影響。

駕駛時(shí)，動(dòng)能回收設(shè)置為低檔模式，但對(duì)于一個(gè)初次接觸電車的用戶來(lái)講，還是有些不習(xí)慣。方向盤的第一感受是輕，與自己開過(guò)的雅閣、邁騰（手頭拮據(jù)，沒開過(guò)豪車，狗頭護(hù)體）相比，方向盤力度偏輕，當(dāng)從普通模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式才會(huì)略重一點(diǎn)。同時(shí)感覺轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛不是那么的精準(zhǔn)吧，電門踏板比較重，踩下去需要一點(diǎn)點(diǎn)的用力，不如油門的那么輕，不過(guò)只要踩下，動(dòng)力就上來(lái)了。剎車的感覺就是和油車一樣，由于電門松了速度明顯能感覺到降下來(lái)，所以剎車也不用踩太重。

電車動(dòng)力是直來(lái)直去的吧，電門只要踩下，推背感確實(shí)是妥妥的，沒有一絲絲的頓挫感，在轉(zhuǎn)向過(guò)彎時(shí)，P7的底盤調(diào)校優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，過(guò)彎時(shí)車身傾斜不大，這和我自己駕駛的車輛相比好了很多（40碼過(guò)彎有些虛）。

小鵬P7搭載了12個(gè)超聲波探頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭，就從數(shù)據(jù)上來(lái)看確實(shí)很唬人，但在這次的試駕中并沒能深度體驗(yàn)到，一方面試駕時(shí)間短。另一方面最新的NGP仍是工程版，在后期才會(huì)推送，試駕的這臺(tái)也沒有。

如果說(shuō)這次感受最深的還是P7的自動(dòng)泊車功能，再過(guò)去的印象里，自動(dòng)泊車這個(gè)功能很雞肋，位置小的進(jìn)不去，特別是側(cè)方，在網(wǎng)上也看到過(guò)一系列停車失敗的視頻，這次小鵬P7在地下車位是一次停入，距離前后停車線的距離幾乎一致，表現(xiàn)確實(shí)還不錯(cuò)。但是自動(dòng)泊車的介入有些復(fù)雜，需要在行駛中恰好開到識(shí)別并選定的位置，才能激活，總之習(xí)慣了簡(jiǎn)單的方法，這種程序化的東西覺得麻煩。

電動(dòng)車不談續(xù)航就是耍流氓，小鵬P7的續(xù)航官宣理論上能夠達(dá)到600km，至于這個(gè)說(shuō)法的真假只有車主才能準(zhǔn)確了解。工作人員也表示P7在武漢，確切說(shuō)是南方地區(qū)，日常通勤基本沒有續(xù)航焦慮，但是北方地區(qū)的話就不怎么理想了。

價(jià)格方面，作為省內(nèi)短途駕駛使用，選擇后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航 智享版，最終的補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)，在這個(gè)價(jià)位上，與同級(jí)別的特斯拉或者漢來(lái)講，性價(jià)比還是有的。

寫在最后

作為燃油車車主第一次試駕電動(dòng)車，自我感覺駕駛感受還是有很大區(qū)別的，特別體驗(yàn)的是一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)造成新勢(shì)力推出的智能電動(dòng)車，在P7的人機(jī)交互上我也是深深的感受到了操控的便捷，車輛的操控就如同操控一臺(tái)大號(hào)的平板或者手機(jī)，所有的設(shè)置都可以靠那塊觸屏或者語(yǔ)音完成。

由于這次試駕的時(shí)間十分短暫，所以只能簡(jiǎn)單的寫寫，單從22-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位來(lái)講，小鵬P7的做工還是很有良心，內(nèi)部的做工沒有那種廉價(jià)的塑料感，隔音降噪確實(shí)拿得出手，人機(jī)交互還算便捷。但是，短暫的體驗(yàn)后也能感覺到P7的不足，中控觸屏距離駕駛位有些遠(yuǎn)，如果屏幕略微側(cè)向駕駛位交互應(yīng)該會(huì)更加便捷一些，轉(zhuǎn)向不夠靈敏多少有些不習(xí)慣，此外丹拿音響也沒有發(fā)揮出它真實(shí)的水平，最關(guān)鍵的玄學(xué)版的續(xù)航里程，里程焦慮會(huì)一直困擾。

但是，這都不是問(wèn)題，lz只是來(lái)試駕的，購(gòu)買的話一定得再次深度的體驗(yàn)一番，如果有興趣的車友，可以再天貓上預(yù)約一波體驗(yàn)，小鵬P7和G3都能體驗(yàn)，體驗(yàn)了還送小米手環(huán)5，真香！