作為單車通勤一族，日常出行和周末鍛煉基本都是公路車走起。每天40km的騎行通勤也堅持了好幾年，摩托車駕照在手，雖說基本只開小踏板，但也算的上燒油，燒電，燒饅頭的各種兩輪交通工具都騎過。最近機緣巧合之下又入手了一臺兩輪交通工具：電動滑板車?；遘囄覂鹤咏?jīng)常騎，電動的馬路上也不少見，不過我確實第一次接觸。那么問題來了，對于我這個第一次接觸電動滑板車的萌新，它的上手難度如何？安全性怎么樣？加速夠不夠爽，操控是不是靈活，代步體驗如何，能有啥應(yīng)用場景，和自行車或者普通的電動車摩托車，同樣作為交通工具使用體驗上又有哪些區(qū)別呢？跟我來一起體驗一下吧

第一次評測這種非人力的交通工具，那就學(xué)學(xué)車評人，分靜態(tài)和動態(tài)兩方面來講吧

靜態(tài)體驗

我這臺滑板車是來自的科洛威的M5，結(jié)構(gòu)上和普通小朋友玩的或者成人的無動力滑板車區(qū)別不大,主要分成兩部分，前半部分是把手龍頭和前輪，滑板車的控制和電機都在這部分。后半部分主要是用來站人的底盤和后輪，電池也隱藏在底盤里。

因為科洛威M5是一款可以折疊的滑板車，所以底盤和龍頭不是完全固定的，中間通過可以旋轉(zhuǎn)的折疊扣連接。

整車結(jié)構(gòu)部件都是金屬的，用料很足，異常結(jié)實的感覺

我這臺車是白色的版本，黑白色的主體，加上些許的紅色點綴，外形還是很漂亮的，車輛雖然不小，但設(shè)計上沒有給人笨重感，讓整車看起來青春感很強。

M5的尺寸不小，軸距達到了1米，在滑板車?yán)飸?yīng)該算比較大型。重量實測16.5kg，軸距越長，車輛行駛就越穩(wěn)定，并且能給使用者更大的空間，讓騎乘更舒適。所以這臺車并不是走的便攜路線，而是高速，穩(wěn)定，舒適為設(shè)計目標(biāo)。

踩踏區(qū)域達到了15cm * 55cm，縱向空間容納我43的腳正好，稍微歪一點空間就很充裕，而后部還有個延伸的斜踏空間，讓我甚至可以帶一個4歲的小朋友一起。橫向空間也足，橫著踩也至少能踩實2/3，很穩(wěn)。踩踏區(qū)域的橡膠材質(zhì)兼顧了防滑和一定的減震效果，比較舒服

M5雖然體積不小，份量也不算輕，但好在支持折疊，折疊之后無論是放進后備箱還是上地鐵公交或者家里收納節(jié)省空間都很方便。折疊機構(gòu)很簡單，只有一個卡扣在閉合和展開兩種狀態(tài)旋轉(zhuǎn)卡死。操作起來簡單，但需要一定的技巧，稍微琢磨一下就能很快掌握，只需要2步，一踩，然后折疊或者展開就完事了，3秒就能搞定

M5的動力核心是一臺安裝在前輪內(nèi)的350W電機，搭配底盤內(nèi)的36V電池以及8.5寸的實心輪胎，讓M5的最高行駛速度突破30KM/H。

動力強還需要可靠的剎車系統(tǒng)來輔助，M5使用了前電子剎車，后線拉碟剎的雙剎車配置。前剎是和電機一起集成在車輪內(nèi)部，具體是啥結(jié)構(gòu)無從得知，但前剎是支持ABS防抱死的，我猜測應(yīng)該是使用電機動能回收加電子鼓剎的方式來剎車。后輪的純機械碟剎給人很可靠的感覺，可以作為前輪的補充。

兩個剎車的控制方式也不一樣，左手是按鍵式的電子剎車，右手的線拉碟剎剎把和同樣按鍵式的電門開關(guān)集中在右手。

油門和電子剎車都是一個使用拇指下壓大的開關(guān)設(shè)計，并不是電動車上的那種旋轉(zhuǎn)手柄式油門。

這個開關(guān)手感不錯，回彈力度適中，手指按壓的時候手感不錯。相比傳統(tǒng)“擰”的油門，按電門的方式更簡單，操作更容易，也不太容易在握把的時候誤操作。

左手的電子剎車也是類似的設(shè)計，不過電子開關(guān)的剎車沒有阻尼回饋感，不能從剎車手感上判斷出剎車的力度，需要一定的適應(yīng)。而右手的碟剎的手感實話說不咋地，阻尼比較大的，比較澀。需要比較用力捏下。

儀表盤顯示清晰，內(nèi)容比較簡單主要就是速度和電量，再加上檔位，車燈一類，夠用了，有一說一這種車并不太需要經(jīng)?？雌聊弧?

整個滑板車就中間的這一個小按鈕，它負(fù)責(zé)的事兒可不少，長按開關(guān)電源，短按切換檔位，雙擊則開啟車燈。操作邏輯清晰，沒有上手難度。

儀表盤下面還有一個USB口，用來給手機充電。這個設(shè)計著實貼心，不過總感覺是不是帶個手機架會更好（當(dāng)然，這種車從安全性的角度考慮，最好還是別安裝手機架）

車燈是最重要的夜間安全設(shè)施，畢竟打工人下班的時候都是披星戴月。M5在燈這方面的配置可以說豪華，雙LED前燈，一個近光一個遠(yuǎn)光，能同時覆蓋前方路面和遠(yuǎn)處的行人車輛。

亮度不錯，在城市用足夠了。給廠商一個小建議，就是前LED可以增加一個頻閃模式，這樣白天可以開啟當(dāng)日行燈在路上會更安全。

后擋泥板上是聯(lián)動剎車燈，在捏電子剎車的時候，就會亮起。除了前后的主燈外，踏板兩側(cè)還有藍色的氛圍燈帶，雖然不亮，但是帥，晚上還能起到一定警示作用。除此之外，車身側(cè)面前中后還有3個紅色的反光帶，和其他燈光配合360度的保證了夜騎安全。

動態(tài)體驗

終于來到了喜聞樂見的動態(tài)體驗環(huán)節(jié)，首先需要說的是目前電動滑板車作為交通工具法律法規(guī)并不完善，各地政策不同，大家上路通勤一定要遵守交通規(guī)則和當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，并佩戴頭盔保證安全。我的測試因為需要加速，轉(zhuǎn)向，急煞等，所以選擇在小區(qū)內(nèi)部的無人道路上進行測試，甚至把它拉到京郊的山上撒野，力求充分測試車輛的各方面表現(xiàn)。

速度

M5是一個偏重性能的產(chǎn)品，一共有3檔，第一檔最高15KM/H，第二檔25KM/H，第三檔30KM/H

給對速度沒太大概念的小伙伴比喻一下，15KM/H大概就是共享單車騎行的速度。25KM/H是普通新國標(biāo)電動車的最高速度，路上的電動車差不多就這個速度。而30KM/H差不多就是外賣小哥的悠著開的日常速度（放開騎的外賣小哥那就沒底了）。

所以第一檔適合新手練習(xí)，或者在人行道，小區(qū)里這樣的人多的地方用。

第二檔是最常用的檔位，在安全性和通勤效率方面比較平衡，建議日常使用2檔

第三檔別看沒比二檔快多少，但檔位并不僅僅影響最高速，加速性能也有變化。3檔的加速可以說有點猛，油門稍微給大點就有竄出去的感覺。剛開始還真有點刺激。

爬坡性能也不錯，我在京郊的山里試了試，人爬著都挺費力得連續(xù)的大長陡坡，M5用一檔可以維持12，3km/h的速度爬坡，基本上一般的公園或者地庫什么的都很輕松。

M5配置了前電子后機械碟剎兩種剎車。其中前置的電子剎車我不太清楚什么原理，但剎車效果還聽讓我意外的，剎車力真的強，而且還帶ABS，就算剎到底也不會完全的抱死。我在25KM/H下捏死前剎進行測試，ABS效果很明顯，車輛開始會明顯的前傾，瞬間的減速會給我要飛出去的感覺，但ABS介入滑板車會立刻穩(wěn)定下來。不會出現(xiàn)失控問題，方向也依然非常穩(wěn)，表現(xiàn)讓人滿意。

而且其實不用剎車，只要松開電門，車輛就會明顯減速，有點新能源汽車能量回收那感覺，所以日常騎行，只用電門和前剎就能解決大部分場景的減速和剎車了。

不過前面也有提到，電子剎車用的是和油門一樣的拇指撥桿來控制的，新手會不太容易控制剎車力道，需要適應(yīng)一下。

而后輪的碟剎是前輪的重要補充，在一些場景下非常有用，尤其是需要急啥的時候，前后輪一起剎車力更強，而且車身更穩(wěn)定，前傾的情況會很微弱。 在下坡的時候也需要碟剎來減速。

這個碟剎后剎車讓M5的剎車系統(tǒng)更可靠安全，設(shè)計還是很好的。不過實話說，這個后剎的手感確實不咋地，尤其是我長期使用禧瑪諾的油壓碟剎系統(tǒng)，就覺得這個碟剎的手感太澀。 當(dāng)然這也不能算是多大的缺點，一來后剎用的不多，二來一套油壓剎車都快能買M5半輛車了，對比手感也確實不公平。

轉(zhuǎn)向和操控性

滑板車和滑板最大的區(qū)別就是有車把可以控制前輪的方向來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。M5的龍頭有一定傾角來增加轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，實測轉(zhuǎn)向手感不錯，大角度轉(zhuǎn)彎時輪胎的抓地力感覺很踏實，可以放心的稍微側(cè)傾身體來幫助轉(zhuǎn)彎。而較大的軸距也讓整車騎行時比較穩(wěn)定，不會有轉(zhuǎn)向很飄的感覺。靈活度也足夠在小街小巷里靈活穿行了

濾震和通過性

M5使用了8.5cm的實心輪胎，實心胎免維護不用擔(dān)心沒氣或者扎胎，但濾震性會有所妥協(xié)，不過M5也考慮到這個問題了，在前輪上增加了一個彈簧的減震。

實測的話，對于相對來說比較大的障礙，比如減速帶，路上的一個小坑一類，體驗比想象中好，通過時前避震器能很大的吸收振動，可以明顯的聽到避震打底的聲音，一方面提高了舒適度，更重要的是避免因為顛簸而脫把。

但如果是持續(xù)的搓板路，或者持續(xù)坑洼不平的道路，這種需要輪胎來吸收的小振動, 前避震就無能為力了，騎乘體驗會比較顛。面對這種情況，建議雙腿微曲，通過雙腿來給身體減震，舒適度會更好。

不過無論是減速帶這樣的大障礙，還是坑洼的攔路，M5的通過性都是沒問題的，通過時的車輛穩(wěn)定性也完全OK。當(dāng)然8.5寸的輪胎想上馬路牙子就別想了，下車抬一下更輕松。

易用性和安全性

對于一個交通工具，安全性和易用性永遠(yuǎn)是最關(guān)鍵的問題。

先說說滑板車本身吧。電動滑板車作為日常通勤的交通工具，安全性還是不錯的。因為人在使用滑板車的時候，是完全自由的，遇到危險時隨時可以單腳下車甚至是雙腳跳車來避免人受傷。安全性比自行車和電動車都要好。

M5的電門模式可以設(shè)置為非零起步，也就是說，你靜止?fàn)顟B(tài)按下電門車是不對動的，必須先自己蹬起來有一定速度，電機才會工作。這樣很好的避免新手容易出現(xiàn)的誤操作，車輛竄出去的問題。我覺得這個設(shè)計給M5的安全性提升很多。

易用性方面騎滑板車要比電動車還容易，因為體積小巧操作簡單就算是家里的老人也能比較輕松的駕馭，而且開1檔限制速度，也非常的安全。而且遇到人多或者過斑馬線的可以隨時隨地下車推行，甚至折疊以后上下樓梯，從一輛非機動車轉(zhuǎn)化為一個行人，從這點上，滑板車的通勤便利度要比自行車和電動車強不少

M5不是主打便攜的滑板車，但16kg的整車重量也讓他有一定的便攜性，折疊之后拿起來也還挺順手的，對于力氣小的妹子，不到20kg的重量抬進放后備箱或者上個公交什么的都完全不成問題。但想拿著它上過街天橋就很費力了。

而且很多商店，飯店寫字樓是不允許電動車和自行車進入的，但對于折疊后的滑板車，一般都不會拒絕。

APP

M5可以通過藍牙于手機app連接，不過這個App做的其實挺一般的，界面比較粗糙，功能也只有一些基本的設(shè)置一類。希望能增加諸如遠(yuǎn)程定位，遠(yuǎn)程加鎖這樣的功能。硬件給力軟件上也得加把勁才行。

續(xù)航和充電

科洛威 M5搭載了36V/7.5A的18650電池，一般國標(biāo)電動車的電池容量也就12A，所以對于一個滑板車來說這個電池容量已經(jīng)比較大了。官方標(biāo)稱的續(xù)航是30km，我測試時氣溫10度左右，充滿電后在公園加小區(qū)跑了8，9km的樣子，電量還剩余67%。基本都在2檔使用，速度在20km/h左右。 所以官方的續(xù)航應(yīng)該是比較準(zhǔn)的。 30km的續(xù)航我覺得在城市是足夠用了。

M5帶了一個42V1.5A的充電器，充電功率60W,很容易計算出從0充滿電需要差不多5個小時的樣子，不過這個充電器非常的小巧，比一般筆記本電腦的充電器還小，所以就算通勤距離大于30km，也可以隨身帶上充電器，到公司再充電，也沒什么負(fù)擔(dān)。

電動滑板車的使用場景

大多數(shù)小伙伴用電動滑板車都是用來通勤使用，電動滑板車也確實非常適合通勤，相比電動車或者自行車，它更安全，更靈活，操控上也更容易，更不容易摔車。我在測試中覺得最好用的還是隨時可以下來推行，甚至可以把車拎起來，通過一些只有行人才能通過的路段，堵車什么的不存在。不過畢竟滑板車是站著的，雖然M5可以安裝車座，但坐著的舒適度上肯定不如更大的電動車，所以如果距離太長，時間太久的話舒適度方面就差一些了。

除了通勤代步，滑板車還有啥應(yīng)用場景呢？我這段時間用下來我覺得這貨簡直就是帶娃神器。我的孩子今年4歲，正是活潑好動的年紀(jì)，成天騎個平衡車跑的飛快。我跑著還能勉強追上，爺爺奶奶根本就看不住。有了這個電動滑板車，操作簡單，老人家用1檔速度能追上孩子，安全性也完全沒問題。后備箱里裝一輛平衡車，再裝一個滑板車毫無壓力，周末去郊區(qū)溜娃正合適。

總結(jié)

在這段時間的體驗中，感覺科洛威M5顏值能打，性能強勁，安全性和易用性上也令人滿意。無論是自家玩還是用來通勤代步，溜娃都很好用。